Появились сбои в работе акпп volkswagen golf 4 причины, фото и видео

Аварийный режим АКПП 01М VW GOLF 4 1,8 AGN

doomsdayoner01

Постоянный участник
  • 23.10.2020
  • #1
  • Пятница,16,Октябрь,2020,01:56:40:10463
    vdApp — Протокол диагностики, Windows 10 x64(Parallels)
    Версия ПО 19.6.0.0
    Тип протокола: поиск неисправностей

    VIN: WVWZZZ1JZWW043476 Номерной знак: Х021СТ799
    Пробег: 277000 Номер заказ-наряда:

    Платформа: 1J — VW Golf/Bora IV (1998 > 2006)
    Список: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 47 55 56 57 75 76
    ——————————————————————————-
    Адрес 02: Электроника коробки передач Файл QML: 01M-927-733.clb
    Номер детали: 01M 927 733 ER
    Компонент: AG4 Getriebe 01M 3831
    Кодировка: 00000
    Мастерская #: WSC 00000

    3 Найдены неисправности:
    00293 — Многофункциональный переключатель(F125)
    25-00 — Условие включения неизвестно
    00281 — Датчик скорости движения(G68)
    03-00 — Сигнал отсутствует
    00532 — напряжение электропитания
    35-10 — — — Непостоянно

    ——————————————————————————-
    Адрес 03: Электроника тормозной системы Файл QML: 1J0-907-37x-ABS.clb
    Номер детали: 1J0 907 379 E
    Компонент: ABS/EDS 20 IE CAN 0001
    Кодировка: 13504
    Мастерская #: WSC 01317

    3 Найдены неисправности:
    01276 — Гидравлический насос ABS(V64)
    16-00 — Сигнал не укладывается в спецификации
    00290 — Датчик частоты вращения заднего левого колеса(G46)
    04-10 — Механическая поломка — Непостоянно
    00287 — Датчик частоты вращения заднего правого колеса(G44)
    04-10 — Механическая поломка — Непостоянно

    ——————————————————————————-
    Адрес 08: Электроника отопителя и климата Файл QML: 3Bx-907-044.clb
    Номер детали: 3B1 907 044 A
    Компонент: CLIMATRONIC S 7.0
    Кодировка: 01000
    Мастерская #: WSC 01317

    6 Найдены неисправности:
    00532 — напряжение электропитания
    07-10 — Сигнал слишком низкий — Непостоянно
    00792 — Датчик давления в контуре климатической установки(F129)
    35-00 — —
    01206 — Сигнал интервала зажиг. выкл.
    35-10 — — — Непостоянно
    00281 — Датчик скорости движения(G68)
    35-00 — —
    01272 — Исполнительный электродвигатель центральной заслонки(V70)
    35-10 — — — Непостоянно
    01274 — Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника(V71)
    35-10 — — — Непостоянно

    ——————————————————————————-
    Адрес 15: Подушки безопасности Файл QML: 1J0-909-60x-VW3.clb
    Номер детали: 1J0 909 609
    Компонент: A AIRBAG VW3 SG 0001
    Кодировка: 00065
    Мастерская #: WSC 01317

    Неисправности не найдены.

    ——————————————————————————-
    Адрес 46: Центральный модуль систем комфорта Файл QML: 1J0-959-799.clb
    Номер детали: 1J0 959 799 J
    Компонент: 03 Zentral-SG Komf.0001
    Кодировка: 04097
    Мастерская #: WSC 01317

    Подсистема 1 — Номер детали: 1J1959801A
    Компонент: 03 Tхrsteuerger. FS0022

    Подсистема 2 — Номер детали: 1J1959802B
    Компонент: 03 Tхrsteuerger. BF0022

    Подсистема 3 — Номер детали: 1J4959811A
    Компонент: 03 Tхrsteuerger. HL0022

    Подсистема 4 — Номер детали: 1J4959812C
    Компонент: 13 Tхrsteuerger. HR0002

    17 Найдены неисправности:
    01362 — Концевой выключатель замка двери багажного отсека (закр.)(F124)
    29-10 — Замыкание на массу — Непостоянно
    00953 — Ограничение времени включения света в салоне
    25-10 — Условие включения неизвестно — Непостоянно
    01330 — Центральный блок управления систем комфорта (J393)
    53-10 — Подключенное напряжение слишком низкое — Непостоянно
    01038 — Термозащита центрального замка
    35-10 — — — Непостоянно
    01389 — Концевой выключатель замка двери багажного отсека (откр.)(F124)
    29-10 — Замыкание на массу — Непостоянно
    00956 — Ключ 2
    09-10 — Превышен лимит адаптации — Непостоянно
    01330 — Центральный блок управления систем комфорта (J393)
    37-00 — ОШИБКА
    01331 — Блок управления двери водителя(J386)
    53-10 — Подключенное напряжение слишком низкое — Непостоянно
    00932 — Электродвигатель стеклоподъемника на стороне водителя(V147)
    62-00 — Отсутствует или неверная подборка
    00928 — Привод центрального замка: со стороны водителя(F220)
    27-00 — Недостоверный сигнал
    00912 — Выключатель переднего левого стеклоподъемника(E40)
    27-10 — Недостоверный сигнал — Непостоянно
    01332 — Блок управления двери переднего пассажира (J387)
    53-10 — Подключенное напряжение слишком низкое — Непостоянно
    00929 — Привод центрального замка: со стороны переднего пассажира(F221)
    27-10 — Недостоверный сигнал — Непостоянно
    00944 — Нагревательный элемент наружного зеркала со стороны пер.пас.(Z5)
    35-00 — —
    01333 — Блок управления задней левой двери(J388)
    53-10 — Подключенное напряжение слишком низкое — Непостоянно
    00930 — Привод центрального замка: сзади слева(F222)
    27-00 — Недостоверный сигнал
    01334 — Блок управления задней правой двери(J389)
    53-10 — Подключенное напряжение слишком низкое — Непостоянно

    Среда,21,Октябрь,2020,19:39:05:10463
    vdApp — Протокол диагностики, Windows 10 x64(Parallels)
    Версия ПО 19.6.0.0
    Тип протокола: поиск неисправностей

    Пробег: 275550km-171218mi Номер заказ-наряда: newoshibki

    Платформа: 1J — VW Golf/Bora IV (1998 > 2006)
    Список: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 47 55 56 57 75
    76

    Пробег: 275550км-171218миль
    ——————————————————————————-
    Адрес 01: Электроника двигателя Файл QML: 06A-906-018-AGN.clb
    Номер детали: 06A 906 018
    Компонент: 1,8l R4/5V MOTR AT V01
    Кодировка: 04030
    Мастерская #: WSC 01317

    3 Найдены неисправности:
    17978 — Блокирован блок управления двигателя
    P1570 — 35-10 — — Непостоянно
    17924 — Клапан системы изменения геометрии впускного коллектора-N156
    P1516 — 35-00 — обрыв цепи
    16486 — Расходомер воздуха(G70
    P0102 — 35-00 — )слишком низкий уровень сигнала
    Готовность: Нет данных

    ——————————————————————————-
    Адрес 02: Электроника коробки передач Файл QML: 01M-927-733.clb
    Номер детали: 01M 927 733 ER
    Компонент: AG4 Getriebe 01M 3831
    Кодировка: 00000
    Мастерская #: WSC 00000

    2 Найдены неисправности:
    00281 — Датчик скорости движения(G68)
    03-00 — Сигнал отсутствует
    00297 — Датчик числа оборотов вала КП(G38)
    03-00 — Сигнал отсутствует

    ——————————————————————————-
    Адрес 03: Электроника тормозной системы Файл QML: 1J0-907-37x-ABS.clb
    Номер детали: 1J0 907 379 E
    Компонент: ABS/EDS 20 IE CAN 0001
    Кодировка: 13504
    Мастерская #: WSC 01317

    1 неисправность:
    01276 — Гидравлический насос ABS(V64)
    16-00 — Сигнал не укладывается в спецификации

    ——————————————————————————-
    Адрес 08: Электроника отопителя и климата Файл QML: 3Bx-907-044.clb
    Номер детали: 3B1 907 044 A
    Компонент: CLIMATRONIC S 7.0
    Кодировка: 01000
    Мастерская #: WSC 01317

    Неисправности не найдены.

    ——————————————————————————-
    Адрес 15: Подушки безопасности Файл QML: 1J0-909-60x-VW3.clb
    Номер детали: 1J0 909 609
    Компонент: A AIRBAG VW3 SG 0001
    Кодировка: 00065
    Мастерская #: WSC 01317

    Неисправности не найдены.

    ——————————————————————————-
    Адрес 17: Комбинация приборов Файл QML: 1J0-919-xxx-17.clb
    Номер детали: 1J0 919 880 C
    Компонент: KOMBI+WEGFAHRS. MM0 V09
    Кодировка: 04142
    Мастерская #: WSC 00112

    Подсистема 1 — Номер детали: Ident
    Компонент: Nr. WEGFAHRS.:VWZ6Z0V0079532
    Ident.-Nr. WEGFAHRS.:VWZ6Z0V0079532

    1 неисправность:
    00771 — Датчик уровня топлива-G
    30-10 — Обрыв цепи или замыкание на плюс — Непостоянно

    ——————————————————————————-
    Адрес 46: Центральный модуль систем комфорта Файл QML: 1J0-959-799.clb
    Номер детали: 1J0 959 799 J
    Компонент: 03 Zentral-SG Komf.0001
    Кодировка: 04097
    Мастерская #: WSC 01317

    Подсистема 1 — Номер детали: 1J1959801A
    Компонент: 03 Tхrsteuerger. FS0022

    Подсистема 2 — Номер детали: 1J1959802B
    Компонент: 03 Tхrsteuerger. BF0022

    Подсистема 3 — Номер детали: 1J4959811A
    Компонент: 03 Tхrsteuerger. HL0022

    Подсистема 4 — Номер детали: 1J4959812C
    Компонент: 13 Tхrsteuerger. HR0002

    2 Найдены неисправности:
    00928 — Привод центрального замка: со стороны водителя(F220)
    27-10 — Недостоверный сигнал — Непостоянно
    00929 — Привод центрального замка: со стороны переднего пассажира(F221)
    27-00 — Недостоверный сигнал

    Дергается АКПП: почему пинается автоматическая коробка передач

    Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

    С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

    Что значит, пинается коробка «автомат»

    Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

    Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

    Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

    • в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
    • при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

    Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

    Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно попытаться более точно определить характер неисправности.

    Почему пинается коробка «автомат»: основные причины

    Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

    • При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.
    Читайте также  Проверка адсорбера. 3 способа как проверить адсорбер

    Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

    С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

    При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

    Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

    В противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем, на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам. При этом первые признаки надвигающейся проблемы проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

      Следующим элементом, который может быть причиной толчков, является масляный фильтр АКПП. Дело в том, что главной задачей фильтра в автоматической трансмиссии является улавливание грязи и стружки, которая неизбежно образуется в процессе эксплуатации ТС.

    Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

    • Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

    Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

    Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

    Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

    Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

    Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость.

    Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

    В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.

    Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

    Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

    • Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

    Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

    • Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.

    Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла.

    • Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

    Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

    Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

    Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей

    Начнем с частых проблем. Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

    Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

    Напоследок отметим, что электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

    Подведем итоги

    Как видно, причин, по которым появляются пинки АКПП, достаточно много. Как правило, если коробка автомат начинает работать некорректно, на панели загорается сигнальная лампа A/T или «чек» двигателя. Индикатор указывает на те или иные неисправности, при этом компьютерная диагностика позволяет считать коды ошибок.

    Однако сложности могут возникать тогда, когда проблема именно по «механической» части, а не по части электрики. В этом случае диагностировать неполадку сложнее, зачастую требуется снятие и разборка АКПП.

    Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат, что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики, проверки уровня АТФ, затем нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

    Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

    Автоматическая коробка передач (АКПП, АКП) «классического» типа с гидротрансформатором: устройство и принцип работы. Плюсы и минусы гидромеханической АКПП.

    Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

    Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

    Стыковка коробки передач и двигателя автомобиля. Соединение механической и автоматической трансмиссии с ДВС: на что обратить внимание, особенности и нюансы.

    Что такое КПП в автомобиле: назначение коробки передач, виды коробок передач, принцип работы, отличительные особенности трансмиссий.

    Проблемы и надежность 4-ст. АКПП VAG 01M

    4-ст. коробка передач 01М – это собственная разработка инженеров Ауди Фольксваген. Она появилась в 1995 году и была предназначена для двигателей мощностью от 75 до 175 л.с., расположенных поперечно, сочетается только с передним приводом. Она сделана на основе «автомата», который известен под индексом 095 или 096 (в зависимости от модификации), который был представлен в 1991 году.

    Этот «автомат» устанавливали на автомобили VW, Seat и Skoda до 2009 года. Вероятно, это выпускают и устанавливают на некоторые модели концерна VAG для китайского рынка. А в целом концерн VAG свернул собственную разработку и производство «автоматов», т.к. предпочел более совершенные коробки от ZF и Aisin. Но при этом переключился на разработку вариатора Multitronic и преселективных коробок DSG, которые мы уже разбирали.

    Читайте также  Классификация трансмиссионных масел характеристики, фото и видео

    На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку «автомата» 01М, снятого с Golf 4 1999 года выпуска.

    Конструкция АКПП 01М

    Коробка 01М имеет электронное управление. Электронный блок управления находится в подкапотном пространстве. В основе АКПП 01М лежит двойной планетарный редуктор Равиньё, для фиксации шестерен или водила которого используются 3 фрикционные муфты и 2 тормоза (итого 5 пакетов сцеплений), а также обгонная муфта. Тормозных лент в этой коробке нет. В конструкции данной коробки немало оригинальных обрезиненных и пластиковых деталей, которые ходят порядка 10 лет или того меньше, если коробка испытывает перегревы.

    Интересная особенность данного «автомата» – отдельная система смазки дифференциала, т.е. картер дифференциала изолирован от системы смазки планетарного механизма. Для «автомата» и дифференциала используются разные виды масла.

    Ведомая шестерня дифференциала приводится через промежуточный вал. Коробка 01М адаптирована под различные двигатели передаточным числом промежуточной передачи и дифференциала. Передаточные числа передач переднего и заднего хода всегда одинаковые.

    На картере коробки передач находится радиатор для охлаждения трансмиссионного масла.

    Гидротрансформатор оснащен муфтой его блокировки. Вообще «автомат» 01М – один из первых на автомобилях группы VAG, получивший гидротрансформатор с принудительной блокировкой, активируемой на всех передачах.

    Надежность коробки 01М

    Надежность старой и простой коробки 01М можно назвать средней. Она способна пройти порядка 150 000 – 200 000 км без поломок. Пинки при ее работе можно вылечить доливкой трансмиссионной жидкости, которая может убежать через сальники и прокладку поддона. Но если после доливки масла пинки пропадут и вернутся через несколько месяцев, коробку нужно ремонтировать.

    Также неполадки в работе данной коробки, например невозможность включить 4-ю передачу, возникают из-за проблем в ее ЭБУ.

    Масло для АКПП 01М

    Трансмиссионную жидкость и фильтр в данной АКПП нужно менять каждые 50 000 км. Для нее используется масло уровня Dexron 3. Оригинальная трансмиссионная жидкость желтого цвета (VW G 052 162 A2 / LT 71141).

    Гидроблок

    В гидроблоке «автомата» 01М установлено 7 соленоидов. Как обычно, самыми нагруженными являются соленоид главного давления и соленоид, управляющий муфтой блокировки гидротрансформатора. Эти соленоиды являются модулирующими, т.е. непрерывно регулируют давление включения многодисковых муфт и муфты блокировки гидтротрансформатора.

    Серьезным врагом этого «автомата» является перегрев трансмиссионного масла. Из-за этого заклинивает клапан главного давления, из-за чего давление включения фрикционов не регулируется, т.е. не понижается в момент переключения передач. Из-за этого фрикционы К1 и К3 начинают проскальзывать и просто сгорают.

    При неполадках с клапаном включения муфты блокировки гидротрансформатора появляются пинки при трогании или машина не будет начинать движение при отпускании педали тормоза. Также некорректная работа соленоида муфты блокировки приводит к ее ускоренному износу.

    Остальные 5 соленоидов являются двухпозиционными и служат намного дольше. В них нет штифта и золотника, поток масла перекрывается стальным шариком.

    В гидроблоке через 10 лет эксплуатации выходят из строя немногочисленные электронные компоненты: датчики скоростей и даже жгут проводки соленоидов. Срок службы электронных компонентов резко сокращается при перегреве «автомата».

    Каналы гидроплиты (клапанного блока) засоряются фрикционной пылью, стругаемой муфтой блокировки гидротрансформатора. Продлить жизнь гидроблока можно регулярной заменой масла и фильтра, а также своевременным ремонтом гидротрансформатора. При ремонте коробки гидроблок обязательно промывается от скопившегося в нем фрикционного осадка.

    Что ломается в механике АКПП 01М?

    В статоре масляного насоса установлены чугунные уплотнительные кольца. При их износе падает давление масла для управления муфтой блокировки гидротрансформатора. Также случается износ втулки насоса.

    Пластиковая шайба переднего барабана разрушается из-за старости или перегрева. Куски пластика разлетаются по всей АКПП.

    Пластиковый сепаратор обгонной муфты является слабым местом. С возрастом или из-за перегрева пластик становится хрупким и разрушается.

    Барабан 3-4 является конструктивно слабым: его корзина продавливается вдоль оси вала. Из-за этого начинают проскальзывать фрикционы пакета 3-4, в результате они просто сгорают.

    Фрикционы пакета 3-4 и его стальные диски также могут износиться из-за проблем с давлением масла в АКПП.

    Пакеты сцеплений переднего и заднего хода выходят из строя при пробуксовках и попытках выехать «в раскачку» из грязи.

    Планетарный редуктор «автомата» 01М может пострадать из-за разрушения опорных игольчатых подшипников. Высыпавшиеся иглы могут попасть между шестернями редуктора.

    В конструкции «автомата» 01М есть возвратная пружина, состоящая из пары десятков винтовых пружин, закрепленных в пластиковой обойме. Нередко обойма разваливается, в результате чего в коробке 01М пропадает задний ход. При ремонте пружина с пластиковой обоймой меняется на металлическую.

    Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Audi, Skoda, Seat, Volkswagen и заказать с них автозапчасти.

    Причины затягивания с переключением передач на АКПП и способы их устранения

    Для многих владельцев автомобилей на «автомате» нередко встает вопрос: почему акпп затягивает с переключением между ступенями. Такой недостаток может появиться не только на агрегатах с большим пробегом, но и на относительно новых автомобилях. Причин для этого «недуга» может быть несколько, и для их устранения в некоторых случаях потребуется помощь грамотного автолюбителя или специалиста.

    1. Как устроена АКПП
    2. Симптомы затягивания переключения передач
    3. Причины затяжного переключения
    4. Переключение с 1 на 2 передачу
    5. Переключение со 2 на 3 передачу
    6. Переключение с 3 на 4 передачу
    7. Переключение с 4 на 5 передачу
    8. Что можно сделать своими руками
    9. Рекомендации опытных автовладельцев и механиков

    Как устроена АКПП

    Чтобы трансмиссия работала исправно и не затягивала разгон, нужно понимать что АКПП это более сложный по конструкции агрегат, по сравнению с «механикой».

    В его состав входят несколько важных элементов:

    • планетарная система с набором скоростей, отвечающая за переход между ступенями АКПП;
    • гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления и передачи крутящего момента на колеса ;
    • фрикционы и механизмы, обеспечивающие переход между передачами;
    • гидроблок – электронный блок управления.

    Симптомы затягивания переключения передач

    Как и любой сложный механизм автоматическая трансмиссия может иметь сбои в работе. Нередки случаи, когда АКПП переключает передачи с запаздыванием, затягивает их на 2-3 секунды. В этот момент происходит «провал» мощности, и автомобиль резко теряет в скорости.

    Для того чтобы переход переключения осуществился, давление масла повышается. Насосное колесо передает момент на турбинное. Когда они достигают определенного ускорения, фрикционы тормозят пониженную передачу, масло через клапан разгоняет следующую ступень. Так происходит смена скоростей АКПП без «провала».

    Во время затягивания скорости не переключаются вовремя, хотя крутящий момент возрастает до опасных 3,5 – 4 тысяч. После этого происходит запаздывание в переключении на пару секунд. Затем автомобиль теряет мощность, и переключается на повышенную. Наличие таких провалов при работе АКПП – серьезный изъян и повод заняться диагностикой агрегата.

    Причины затяжного переключения

    Коробка автомат затягивает смену ступеней по нескольким причинам:

    • недостаточное натягивание тросика газа;
    • повреждение резинового переходника модулятора;
    • неправильная регулировка модулятора;
    • перегрев АКПП из-за отработавшего свой ресурс трансмиссионного масла;
    • скопление металлической стружки в рабочих камерах коробки «автомат»;
    • засорение масляного фильтра;
    • неправильная эксплуатация автомобиля с автоматической трансмиссией (пробуксовка на бездорожье, перевозка тяжелых грузов, прицепов, буксировка других транспортных средств;
    • выход из строя соленоидов, отвечающих за смену передач АКПП;
    • сбой работы электронных датчиков.

    Переключение с 1 на 2 передачу

    Движение автомобиля с АКПП начинается с отжатия педали тормоза. На первой скорости авто двигается только первые несколько метров пути, затем осуществляется смена ступени. Часто происходит затяжное переключение с 1 на 2 скорость по причине недостаточного прогрева агрегата, в частности трансмиссионного масла.

    При недостатке «трансмиссионки» также наблюдается нарушение плавности в работе коробки «автомат». Для правильного измерения уровня масла необходимо проверять щуп дважды: при холодном двигателе и разогретом.

    Переключение со 2 на 3 передачу

    Причины, по которым коробка «автомат» затягивает смену между второй и третьей ступенями могут быть связаны с сильным износом внутренних механизмов или повреждениями резиновых переходников. Резиновый переходник подходит к модулятору. Он может пересохнуть и получить трещину. В итоге давление на модуляторе снижается, а из трещины выходит поток воздуха, который можно ощутить рукой. в результате АКПП затягивает с переключением.

    Давление в самом модуляторе может быть слишком высоким. Ручку регулятора рекомендуют повернуть на несколько градусов против часовой стрелки в сторону убавления давления. Другой причиной затяжной работы трансмиссии может быть слишком ослабленный тросик, идущий от АКПП к мотору. Он находится с правой стороны от водительского сидения.

    Переключение с 3 на 4 передачу

    В большинстве случаев, почему происходят затягивания с переключением скоростей на АКПП с пробегом, причиной является износ внутренних механизмов. Металлические детали стираются о соседние поверхности и сила трения изменяется. Зацепление между фрикционами становится менее эффективным, и передача не повышается в нужный момент.

    Износ деталей, отвечающих за смену скоростей АКПП, часто влияет на затягивание и несвоевременное переключение между 3 и 4 ступенями. В этот момент трансмиссия ведет себя так, как будто включили на пару секунд «нейтралку».

    Чтобы устранить неполадки, в частности затягивание переключения, в первую очередь необходимо проверить наличие стружки на магните поддона АКПП. Если ее много, это признак сильного повреждения внутренних деталей. После промывания поддона, смены масла, промывки внутреннего и замены внешнего фильтра коробки «автомат» нужно внимательно последить за работой автомобиля. В случае повтора ситуации, когда трансмиссия затягивает с переходом, следует обратиться к специалистам.

    Читайте также  Что такое ксеноновые фары, какая у них маркировка, какой ксенон лучше?

    Переключение с 4 на 5 передачу

    Для «автоматов», как и для МКПП, в городской среде характерен режим работы, когда чаще всего выбраны вторая или третья скорости. На первой всегда происходит движение с места. Меньшему износу подвержены механизмы, отвечающие за перемену 4 и 5 ступеней.

    Несмотря на этот факт, автоматические коробки затягивают переход по нескольким причинам:

    • сбой в работе гидроблока;

    • неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или английская версии названия Throttle position sensor (TPS);

    • ошибки в функционировании электронного блока.

    Неполадки с блоком управления могут решить специалисты автосервиса при помощи бортового компьютера. При некоторых незначительных сбоях достаточно сбросить все значения настроек к заводским, что приведет его к обновлению системы и корректной работе.

    Что можно сделать своими руками

    Существует целый ряд простых действий, которые могут предотвратить момент, когда АКПП затягивает передачи.

    Причины, по которым трансмиссия затягивает переход между ступенями Способы устранения неполадок
    Перегрев АКПП Недостаток уровня трансмиссионного масла, большие нагрузки на АКПП;
    Износ и разрушение механизмов внутри Почистить магнит, поменять фильтры;
    Неисправность датчиков Их замена, желательно на оригинальные

    Обслуживание автомобиля когда АКПП затягивает с передачей не всегда означает много проблем. Некоторые коробки «автомат» способны преодолеть отметку в 500 тысяч км пробега без капитального ремонта. Чтобы проверить трансмиссию на наличие затягиваний передач, рекомендуют включить режим кик даун (kickdown). Его название описывает сам момент: нажать вниз.

    Если во время равномерного движения на автомобиле с АКПП резко нажать на педаль газа, автомобиль переходит на пониженную ступень, чтобы набор скорости был максимально быстрым. Если этот момент прошел быстро и без перерывов, значит коробка не затягивает переходы и она исправна.

    Самыми простыми действиями, которые может произвести любой автолюбитель для своего любимого железного коня при затягивании, это поменять масляный фильтр и саму «трансмиссионку» в АКПП. Но покупать расходники нужно в проверенных местах, чтобы не наткнуться на подделку.

    Рекомендации опытных автовладельцев и механиков

    Часто можно встретить владельцев авто с АКПП, которая затягивает переключение между скоростями. Но это еще не повод паниковать и откладывать большие суммы денег на ремонт. Некоторые неполадки с затягиванием можно устранить доступными каждому способами.

    «Пару лет назад приобрел себе чистокровного американца Меркьюри 1996 года. Еще во время тестирования обратил внимание, что коробка затягивает смену между первой и второй. Бывший владелец сказал, что затягивание при выборе передачи это норма для такого авто. После консультации с механиками убедился, что это не такой уж страшный недуг. Перебирать коробку не стал, езжу 2 года так. Стараюсь плавно разгоняться, и тогда эта заминка почти незаметна».

    «Работаю на станции техобслуживания АКПП уже 8 лет. Перебираем коробки «европеек» и «япошек». Многие клиенты обращаются к нам с жалобами, что «автомат» затягивает с переключениями. Компьютерную диагностику делаем за 2 тысячи, если требует ремонта, то в среднем он обходится в пределах 15 тысяч рублей. Чаще всего замене подлежат соленоиды на гидроплите, они травят давление и затягивают смену ступеней. По времени это занимает один день, если без очередей».

    «Езжу на своей «ласточке» Пассате уже 8 лет, недавно стал замечать, что АКПП затягивает с передачами между второй и третьей. Это стало раздражать и вынудило меня поехать на СТО к знакомым. Там ребята порекомендовали полностью поменять масло аппаратом. Я спорить не стал, давно у них обслуживаю авто и доверяю им. В течение пару часов все сделали: масло, фильтра поменяли, поддон промыли, магнит почистили. После этой процедуры машина стала ездить как новая! Отдал 7 тысяч за все, учитывая, что масло брал Феби, и ушло его 12 литров».

    «Получил права еще в институте, но машину приобрел уже в осознанном возрасте. Езжу аккуратно, прохожу ТО как положено. Но месяц назад стал замечать, что АКПП тормозит и затягивает, на третью ступень переходит с запозданием. Я в панике звоню механику, рассказыва ситуацию. Он успокаивает и просит проверить уровень масла. И точно – до уровня не дотягивает. По его совету купил трансмиссионную жидкость, подлил и чудо свершилось – коробка снова работает как часы и не затягивает разгон! Вот так за полчаса я сам устранил неполадки!»

    Что выходит из строя в ДСГ и из-за чего ломается — симптомы.

    Ниже указана информация о самых основных моментах, которе могут проявляться во время эксплуатации автомобиля оснащенного данным типом РКПП.

    6 основных симптомов неисправности DSG

    1. Металлический стук или скрежет. Большинство дилеров утверждает, что металлический треск при работе ДСГ является вариантом нормы, и не может служить поводом для гарантийного обслуживания.
      При отсутствии дополнительных проблем, сам скрежет сравнительно безобиден.
      Диагностика в данном случае необязательна, поскольку, скорее всего не обнаружит явных нарушений в работе коробки;

    Вибрация и рывки при наборе скорости. Также может ощущаться снижение динамики разгона, проседание тяги и потеря мощности.
    Это главные признаки, свидетельствующие о серьезных проблемах с трансмиссией.
    Рывки при начале движения означают повышенную нагрузку на сцепление, приводящую к его быстрому выходу из строя.
    Вибрация обычно длится 1-2 секунды, возникая при разгоне на второй передаче.
    Игнорирование таких симптомов только усугубит ситуацию, поэтому своевременный ремонт DSG будет проще и обойдется значительно дешевле;

    Включение аварийного режима. Если при запуске мотора или прямо во время движения, коробка передач уходит в режим аварии, можно говорить о неисправности мехатроника. Чтобы кратковременно решить проблему, достаточно выключить/включить зажигание, но периодически этот сбой будет повторяться;

    Толчки на малых оборотах. В случае движения на передаче D2 накатом (почти на холостых — 1300 об/мин), разгон сопровождается несколькими толчками. При последующем сбросе газа происходит то же самое;

    Щелкающие или хрустящие звуки при разгоне. Обычно предшествуют вышеупомянутым рывкам, и наиболее заметны при движении в пробке;

  • «Жесткий» переход с третьей скорости на четвертую. Присутствует даже при движении в умеренном темпе, редко наблюдается на других ступенях
  • 5 причин поломки DSG

      Износилась фрикционная многодисковая муфта. Чревато блокировкой задней передачи и возникновению рывков при переключении четных скоростей. Также КПП может упасть в аварийный режим, либо пропасть четный или нечетный ряд передач.
      В электронном блоке управления фиксируются соответствующие ошибки.
      Для устранения проблемы, устанавливается новая многодисковая муфта в сборе, либо отдельно заменяются фрикционные диски (если пробег не превышает 150 000 км).
      По завершению монтажа, проводится настройка параметров и требуется адаптация сцепления;

    Механическое истирание соленоидов мехатроника.
    Вызывает нарушение давления масла в каналах, из-за чего возникают рывки при переключении скоростей.
    В большинстве случаев ЭБУ не обнаруживает ошибок, а КПП работает в штатном режиме.
    Для устранения проблемы изношенные соленоиды заменяются новыми;

    Сбой в работе электронного модуля мехатроника.
    Может служить причиной перехода КПП в аварийный режим при попытке завести машину на холодную. Временным решением станет перезапуск двигателя.
    Однако случаются и более непредсказуемые переключения коробки передач в аварийный режим – прямо в процессе движения.
    Вся информация об ошибках заносится в память блока АКПП.
    Если электронный модуль не удается восстановить, выполняется замена всего мехатроника, с его последующей перепрошивкой;

    Истирание подшипника первичного вала.
    Сюда же стоит отнести неисправности других подшипников механического сектора, а также дифференциала DSG. Диагностировать износ подшипников можно по повышению уровня шума из АКПП.
    Данный звук носит воющий характер, и усиливается при наращивании оборотов двигателя, на поворотах, при интенсивном разгоне или резком торможении. Эксплуатация автомобиля с изношенными подшипниками приведет к забиванию мехатроника металлической стружкой и критическому износу сцепления.
    Устранить такие последствия позволит только полный капремонт или установка новой КПП.
    Большинство производителей не занимается поставками валов, дифференциалов и подшипников по отдельности, поэтому для ремонта механической части обычно используются подходящие б/у детали;

  • Изнашивание двухмассового маховика. И знос системы двойного сцепления.
    Сопровождается посторонними шумами и лязганьем, заметным на холостом ходу, в том числе при запуске мотора.
    Ощущается п отеря мощности. Проскальзование синхронизаторов при наборе скорости.
    Если реставрация невозможна или не имеет смысла – устанавливается новый двухмассовый маховик и комплект сцепления.
  • Позвоните по указанному на сайте номеру телефона или отправьте запрос на обратный звонок.
    Мы перезвоним Вам и посчитаем сколько стоит полное восстановление работы коробки передач.
  • Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: