Лифтбек hyundai i30 n установил странный рекорд

Веста Спорт и корейские «зажигалки»: большой тест

Встретились как-то под Смоленском седан, хэтчбек и универсал. Все — заряженные на победу, поджарые.

Лада наконец-то разродилась «злой» версией Весты под грифом Sport. Со знакомого нам 1,8‑литрового агрегата сняли 145 сил, которые трудятся со всё той же пятиступенчатой механикой JR5. Цены стартуют с символичного миллиона и заканчиваются почти там же — тестовый автомобиль с продвинутой мультиме­диасистемой тянет на миллион пятьдесят тысяч.

Рядом пристроился шутинг-брейк Kia ProCeed с 200‑сильным турбомотором и семиступенчатым преселективным ­роботом. Он вдвое дороже Лады.

А правильного цвета вишенка на торте — это Hyundai i30 N. В его подкапотном стойле 250 «лошадей»! Ступеней в коробке на одну меньше, да еще и механические. За этот снаряд просят 2 миллиона 200 тысяч рублей.

Выясним, кто из них не лыком шит, а кто просит деньги лишь за спортивное трико.

Hyundai i30 N

«Тридцатка» третьего поколения дебютировала в позапрошлом году. Тогда же была представлена заряженная версия N. ­В Россию i30 N поставляется с чешского завода.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
2.0 Т (249 л.с.) — от 2 200 000 ₽
2.0 Т (275 л.с.) — от 2 350 000 ₽

Лада Веста Sport

Спортивная версия тольяттинского флагмана дебютировала в конце прошлого года. Доступна только с кузовом седан и в трех вариантах цвета. Выбора мотора или трансмиссии нет.

ДВИГАТЕЛЬ:
бензиновый:
1.8 (145 л.с.) — от 1 009 900 ₽

Kia ProCeed

Новый заряженный Ceed с кузовом шутинг-брейк дебютировал в прошлом году. Машины для нашего рынка собирают на калининградском заводе Автотор.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.4 Т (140 л.с.) — от 1 519 900 ₽
1.6 Т (200 л.с.) — от 1 990 900 ₽

Волки и овцы

Веста Sport в волчьей шкуре цвета «тайфун» — хороша. Взгляните на этот агрессивный обвес с обилием воздухозаборников и мускулы передних арок, скрывающие увеличенную переднюю колею. Семнадцатидюймовые колёса вкупе с уменьшенным клиренсом избавили Весту от «внедорожного» образа, характерного для обычных седанов.

Внутри всё кричит: я быстрая! Надписи на сиденьях с развитой боковой поддержкой, валики под бедрами, вставки из алькантары. Руль оделся в перфорированную кожу с отметкой «нуля».

Месяцы, проведенные универсалом Kia ProCeed в тренажерном зале, пошли на пользу корме — на нее заглядываются буквально все. Обрывающаяся в воздухе задняя стойка и фонари, в которых только слепой не увидит аналогии с Porsche. На каждый уплаченный рубль получаешь максимум внимания. С таким экстерьером интерьер отходит на второй план. Внутри «шутинг» выглядит как обычный Ceed. Лишь сплюснутый внизу бублик руля да развитые сиденья дают понять: этот — особенный. Но как я ни старался, опустить сиденье пониже, по-спортивному, не смог. В «гражданском» Сиде можно сесть ближе к полу, а должно быть ­наоборот.

В Hyundai таких проблем не испытываешь: подушку можно опустить так, что только макушка из-за руля будет торчать. На кожу тоже не расщедрились — ткань. Зато какой профиль! Объятия боковой поддержки крепкие, длина подушки регулируется. Смотрю на руль с кнопками режимов и короткий рычаг механической коробки: а ведь можно зажечь! И как на этом ездить по городу, чтобы не собрать гору штрафов?

Межсезонные тесты

Hyundai i30 N в серых буднях — послушный зверь. Педали с благородной тяжестью и двухлитровый двигатель Theta с широченной, как 225‑е шины, полкой крутящего момента позволяют трогаться чуть ли не внатяг. Пустоты на низких оборотах, ожидаемой от заряженного хэтча, нет и в помине. Можно спокойно катить, не источая избыточной спортивности.

Низкий бас выпускной системы едва ли будет раздражать. А вот подвеска зажата даже в «комфортном» режиме. Несколько дней, и ты будешь узнавать каждую улицу по тонким стыкам на асфальте.

А на автомагистрали — гармония. «Энка» не по габаритам уверенно стоит на прямой, не реагируя на колеи. При такой ширине шин — полная неожиданность! Удивил и скромный аппетит. На крейсерских 110 км/ч Hyundai блюдет жесткую спортивную диету, укладываясь в 7,0 л/100 км. В городе затраты на энергию возрастают в полтора раза. Но и это едва ли можно назвать запредельным обжорством для такого качкá.

ProCeed на прямой стоит еще лучше — привет аэродинамике кузова универсал. Аппетит — те же семь литров на сотню. «Набор юного автопилота», включающий удержание в полосе и активный «круиз», — отличное подспорье на «дальняке». Но в городском трафике Kia не очень понравился. «Нормальный» режим настроек — самое ненормальное, что есть в этой машине. Дерганый при старте робот не дает плавно тронуться в пробке, да еще и путается в передачах. Ситуация выравнивается в «спортивном» режиме, но давит навязчивое бормотание выпускной системы. Слушать его каждый день готов не каждый. Как и мириться с жесткой подвеской.

С Вестой Sport проще — обычная механика, потому всё в твоих руках. Тяги мотора хватает для уверенного старта, главное — привыкнуть к педали сцепления, которая схватывает в самом конце хода. Тяжело смириться с отсутствием шестой передачи, особенно на трассе. Если обычные Весты об этом говорили на повышенных тонах, то мотор версии Sport откровенно кричит 3500 оборотами на ста километрах в час. Лада невероятно мягка на разбитой дороге. Возможно, даже излишне, учитывая «заряженный» статус.


  • Властелины кольцá

    К нашему приезду автодром «Смоленское кольцо» полил дождь, но погоду ­не выбирают.

    У Весты Sport, как вы знаете, иная подвеска: меньше клиренс, шире колея передних колес, другие пружины и амортизаторы. С этим набором Веста гораздо увереннее держится за траекторию 17‑дюймовыми шинами Continental. В плохой управляемости и стандартную машину нельзя упрекнуть, но гоночный трек вскрывает нюансы, которые на обычных дорогах не заметишь.

    Опасения относительно излишней мягкости подвески подтвердились — она аукнулась в скоростных поворотах. Ненужные крены и, как результат, перегруженное внешнее переднее колесо, активное скольжение наружу поворота. Но это не так критично, как дефицит тяги. Понятно, что ураганной динамики от 145‑сильного мотора ждать бесполезно. Но хотелось бы большего — шасси Весты способно переварить мотор помощнее. А пока на каждом выходе из поворота Веста до-о‑олго разгоняется. Не пора ли задуматься о наддуве?

    Корейцы давно задумались. ProCeed и i30 — с турбинами. Kia уверенно стоит на дуге — при условии, что дуга эта длинная. Узкие шпильки и перекладки в «эсках» ProCeed не любит — сказывается большая корма, которой он виляет, словно добродушный корги. Так что если и отправляться на трек-день, то на скоростную трассу — с меньшим количеством затычных поворотов. Там Kia в своей тарелке еще и потому, что переключаться надо реже. С этим у него тоже не всё гладко. Даже в ручном режиме робот не всегда позволяет вовремя «уйти вниз». А уж в «автомате» быстрых переключений не жди.

    Спорткар, что по «Нордшляйфе» не гонял, жизни не видал. Буква N у Hyundai не простая, а отсылающая именно к «Нюрбургрингу». То, как Hyundai держится на трассе, не оставляет сомнений — i30 провел в «Зеленом аду» не один месяц и букву N заслужил. Стóит активировать режим «психанул» (пиктограмма клетчатого флага на руле), и Hyundai превращается в гоночный болид.

    Плей-лист меняется с музыкальных треков на гоночные. Руль тяжелеет, подвеска зажимается до предела. Усилива­ющие кузов распорки за задними спинками недаром отравляют жизнь багажу — Hyundai производит впечатление монолита.

    Острейшие реакции, гигантский заряд мощи под педалью и сумасшедшие тормозá, на фоне которых бледнеет даже отличное замедление соперников. С трассы не хочется уезжать! Бесконечно передергиваешь тугой затвор механики под смачный всхлип выпуска при каждом сбросе газа.

    В гоночном режиме Hyundai еще и сам перегазовывает! Идеальная игрушка для трек-дней. Подтверждает это и время круга: «гражданскому» по своей сути i30 N не хватило всего пары секунд на круге до «национального» времени Российской серии кольцевых гонок. А уж бедной Весте Sport он привез пропасть в четверть минуты с круга!

    Спорт и фитнес

    Самым популярным из этого трио станет Kia ProCeed — тот, к кому были вопросы и на треке, и в повседневной езде. Почему? ProCeed — это селфи на беговой дорожке и фитнес-зал с панорамными окнами на улицу. Мир должен знать, что ты следишь за спортивной формой. Буквально только что из зала. Он отлично выполняет роль шоу-кара. А ведь есть еще 140‑сильная версия за полтора миллиона: дешевле, а внимания не меньше.

    Веста Sport тоже отрабатывает свой миллион. Ни один другой автомобиль за эти деньги не имеет столь классное шасси, кожу, алькантару и чувство собственной исключительности. Но именно ценник — главная проблема. Пробитый барьер «Лада за миллион» немногие готовы принять как данность. Тем более что до идеального трек-мобиля Весте нужно добрать жесткости и мощности — значит, нужно вкладывать еще…

    Hyundai i30 N? Он останется штучным товаром. Людей, что по достоинству оценят этот болид, немного. Тех, кто может его себе позволить, еще меньше. И всё же, если есть два миллиона, а трек-дни для тебя не пустой звук, Hyundai i30 N позволит унизить великое множество заряженных пафосных машин. Легко!

    Мнение автогонщика

    Веста Sport страдает сильной недостаточной поворачиваемостью. Не понравились передние сиденья: им остро не хватает длины подушки. С моим ростом под два метра это критично. На треке очень мешает длинная рулевая рейка. В медленных виражах угол поворота руля порой превышает 90°, из-за чего приходится его перехватывать. Ну и сил маловато: надо бы еще «лошадок» пятьдесят! Зато неожи­данно понравились тормозá — цепкие, с отличной стабильностью. Замедление очень достойное.

    Kia ProCeed — эффектный, но не эффективный. Очень неплохо держится в поворотах, но ему тяжело даются медленные шпильки — сказывается большой задний свес, стремящийся развернуть машину. И сильно мешает роботизированная коробка, которая даже в ручном режиме не дает переключиться как хочется. Она не позволяет вовремя «уйти вниз», из-за чего ухудшается динамика и увеличивается время прохождения круга.

    Hyundai — это волк в овечьей шкуре. Полное ощущение, что веду гоночную машину. Управляемость, точки торможения — всё почти как у настоящих кольцевых автомобилей. Один из лучших заряженных хэтчбеков, что мне попадались. Если не лучший.

    Редакция «За рулем» выражает благодарность СМП РСКГ за помощь в проведении теста и организации фотосъемки.

    Первый тест-драйв «горячего» Hyundai i30 N: пионерский привет от Себастьена Леба

    Как только Себ, чемпион мира по ралли 2004—2012, засветился в ливрее корейского автогиганта, весь мир почувствовал приближение быстрых машин из Страны утренней свежести. Зачем еще приглашать девятикратного чемпиона за руль, как не за продвижением «шустрых» новинок? Один вопрос: это будет суперкар от Genesis или «пушка-гонка» от Hyundai? И то, и другое вызывало теологические вопросы, смешки и бухтение маститых знатоков.

    Читайте также  Регулировка сцепления на ваз 2106. как установить правильный ход педали сцепления ваз 2106

    И вот, пожалуйста: не успел Себастьен Лёб «вкатиться» в управление раллийной малышки i20, как нам уже везут первенца нового направления — быстрый городской хетч i30N, который «по бумажкам» способен дать фору даже легендарной парочке Mitsubishi Lancer Evo и Subaru WRX STi. Вы вот это серьезно сейчас? Где эти две глыбы, и где Hyundai c его миллиардом Solaris?

    Но время решило иначе. Время и деньги, которых у корейцев судя по всему много больше, чем у японцев. Поэтому Лёб уже летит по любимой гоночной трассе, и не под стягом «двойного шеврона». Ну а в России уже можно приобрести «огненный» хэтчбек — Hyundai i30 N. Просыпайтесь, завтра наступило!

    Внешность обманчива

    Вдоволь насмотревшись на «горячих» в богатые двухтысячные, мы знаем: за привычной внешностью, может скрываться пламенное сердце. Спасибо временам, когда Ford Focus ST и тому подобные Opel Astra OPS встречались в автосалонах. По тем же канонам создали и корейскую новинку: от тривиальной городской «повозки» i30 N отличается лишь деталями.

    Брать «визуальным рядом» корейцы умеют лучше всех, поэтому новый Hyundai обладает всеми обязательными элементами быстрой машины: выхлопные трубы, пара едких шильдов, спойлер, колесные диски, плохо скрывающие мощные тормоза, и треугольник дополнительного стоп-сигнала. Два фирменных цвета: небесно-голубой и красный «строго по Данте».

    Главное же «несовпадение» с обычной машиной — это отчаянный отстреливающий выхлоп «лаунч-контроля». Можно не заметить, но не услышать — слишком сложно.

    Супер-тест Maserati Levante: бешеный «итальянец» уходит в отрыв

    Буйство самурая: городской тест-драйв Nissan GT-R

    Страсти по интерьеру

    Салон — вполне обычный, не вызывающий отторжение и смешанных чувств, как, впрочем, и восторга. Внутренне пространство собрано в фирменном лаконичном стиле, аккуратно и скучно. Словно рамка, которая не должна отвлекать от главной картины.

    Анатомические кресла, пожалуй, главная «фишка» интерьера. Они не только удобны, но и стимулируют «рулевого» к правильной посадке.

    Корейцы есть корейцы, поэтому в центре торпедо громоздится огромный дисплей мультимедиа, который быстр и технологичен, но совсем не нужен. Когда вы медленно ползете в пробке, пытаясь изо всех сил сдержать бешеный норов своей машины, будет приятно пощелкать сенсорными клавишами. Вряд ли это спасет от стресса, но скоротать время между светофорами поможет.

    Руль встречает двумя крупными клавишами смены режимов, позволяющих настроить автомобиль по ситуации и по настроению: можно менять параметры работы подвески, системы стабилизации и даже выхлопа.

    Потешит самолюбие задняя силовая растяжка, которая стоит на «стаканах» амортизаторов в багажнике. Повод чаще его открывать в обществе. Ах да, есть же еще беспроводная зарядка для телефона. Приятно. Технологично! Но совсем не важно. Ибо главное — внутри.

    Изюм с сахаром

    Изюминка — недостаточно мощный эпитет, чтобы вкратце описать технические возможности Hyundai i30 N. Ведь на сегодняшний день это самый зажигательный, интересный и быстрый корейский автомобиль в России.

    Линейка моторов представлена двумя «ликами» одной и той же двухлитровой турбобензиновой «четверки» Theta II 2.0T-GDI, которая в зависимости от комплектации выдает либо 249 л. с. — привет, налоги! — либо 275 л. с. — здравствуй, чистая радость. Бензин, понятное дело, только АИ-95, коробка — только механическая, шесть ступеней.

    Разница между двумя силовыми агрегатами на прямой едва заметна, а вот на дуге более мощный вариант выигрывает. И дело тут не в лошадиных силах: более мощный вариант оснащен механическим дифференциалом в передней оси. Так любимым теми, кто «топил» за «Три бриллианта» в эпоху Томми Мякинена. Благодаря старой-доброй железке хетч «пишет повороты» отчаянно и красиво, позволяя и прощая водителю дерзости и даже откровенные ошибки в управлении.

    Тест-драйв Jaguar F-Type British Design Edition: формула счастья

    Тест-драйв Chevrolet Camaro V против Chevrolet Camaro VI: победителей нет

    Форсажа для!

    Hyundai i30 N уверенно поднимает настроение на гоночной трассе: машина внимательна к не по-корейски острому и четкому рулю, подвеску можно затянуть до соковыжимательных, но сверхпродуктивных настроек, а мотора за глаза хватит на трек-день районного масштаба. Несколько кругов на «прикататься», и можно смело вставать рядом с любыми нарушителями общественного порядка уровня Focus ST и Astra OPS.

    Перспективы новинки туманны и не очевидны, целевая аудитория расплывчата, а продавать машину будут далеко не все дилерские центры.

    А вот Honda Civic Type-R едет ровнее и позволяет крутить мотор дольше, выдавая более боеспособную полку крутящего момента, а Subaru просто разорвет эту малютку мощью и настройками шасси, даже если мы говорим про WRX, а не про синего дьявола STI. То же самое с i30N сделает и Lancer Evolution: до аналогичных настроек управляемости и подвески, а также «магии поворотов» корейскому пионеру еще расти и расти. И мотор здесь играет чуть ли не «последнюю скрипку».

    Про семейство Skyline, он же GT-R, лучше будет просто промолчать, чтобы не обижать начинающих. Кореец отлично рулится, очень приятен и резв, но это пока еще не японская «гонка».

    Стартовая цена в 2 200 000 рублей рассчитана на тех, кто уже обжегся на подержанном Porsche и не готов платить за логистику и таможню Honda Civic Type-R.

    Констатировать смело можно лишь один довод: в России стало на одну интересную машину больше, и ее судьба в руках самых продуктивных маркетологов. А что будет дальше — дорога покажет.

    Лифтбек hyundai i30 n установил странный рекорд

    «Заряженный» лифтбек Hyundai i30 N: быстрее самой мощной Skoda Octavia

    29 в авторынок

    Компания Хёндэ официально представила третью модель N-серии. Новинку предложат с одним двигателем, но в двух вариантах мощности.

    Стандартный лифтбек i30, который в Hyundai именуют Fastback, вышел на «старосветский» рынок в январе 2018-го. А скоро европейцам предложат «заряженную» версию «пятидверки», разработанную спортивным подразделением Hyundai N. Лифтбек стал третьей моделью в линейке N после хэтчбеков i30 и Veloster, и второй – в европейской гамме марки (Велостер в Старом свете не продают).

    Внешне от обычного лифтбека «горячий» i30 Fastback N отличается более агрессивным обвесом с красными акцентами, наличием двух патрубков выхлопной системы. Вместо «бумерангов» дневных ходовых огней – горизонтальные полоски. В салоне также имеется красный декор, кресла обиты алькантарой.

    Техника такая же, как у хэтча i30. Под капотом лифтбека установлен бензиновый турбодвигатель 2.0 T-GDI, стандартная версия которого выдает 250 л.с. (353 Нм, в кратковременном режиме – 378 Нм), а с пакетом Performance – 275 л.с. (крутящий момент тот же). В первом случае Hyundai i30 Fastback N разгоняется с места до «сотни» за 6,4 секунды, во втором – за 6,1 секунду. Те же показатели и у хэтчбека. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Двигатель сочетается с шестиступенчатой «механикой», привод – только передний.

    Отметим, i30 Fastback N оказался быстрее самой мощной версии лифтбека Skoda Octavia – RS 245. Модель чешской марки оснащается 245-сильным двигателем 2.0 TSI (370 Нм), первую «сотню» такая Шкода наберет за 6,6 секунды.

    В арсенале «корейца» также значатся адаптивная подвеска, Launch Control и полностью отключаемая система стабилизации. Кроме того, у Hyundai i30 Fastback N есть пять режимов ездовой электроники (Eco, Normal, Sport, N и N Custom). Лифтбек с пакетом Performance получил выпускную систему с активной заслонкой, электронноуправляемую блокировку дифференциала, 19-дюймовые диски с шинами Pirelli P Zero (у базовой «пятидверки» — 18-дюймовые диски и покрышки Michelin).

    Кстати, i30 Fastback N уже успел установить рекорд. Правда, очень странный. Еще перед тем, как представить новинку, производитель анонсировал рекордный заезд пилотов Hyundai Motorsport Габриеля Тарквини и Тьерри Нювиля из Рима в Париж. Что же, заезд состоялся, но, как оказалось, речь шла не о европейских столицах: «гонку» устроили в Дании, а Рим и Париж – это названия местных деревенек. Выиграл Тарквини и он действительно установил рекорд, хотя до пилотов Хёндэ никто и пытался – заезд был шуточным.

    Публичная премьера «горячего» лифтбека состоится на Парижском автосалоне, который откроется 2 октября. После этого новинка начнет поступать к европейским дилерам, но цены пока не объявлены. Стандартный Hyundai i30 Fastback в Германии, например, обойдется в 22 350 евро (около 1 730 000 рублей по актуальному курсу), «заряженный» хэтч i30 там же стоит от 30 300 евро (примерно 2 345 000 рублей). Обычный хэтчбек немцам обойдется в 17 450 евро (1 350 000 рублей). В линейку i30 еще входит универсал (от 18 450 евро или 1 428 000 рублей), но «сарай» N-версию не получит.

    Тестируем хот-хэтч Hyundai i30 N: на смену Focus ST и Golf GTi

    Hyundai i30 N выходит на наш рынок в середине весны, чтобы стать единственным доступным хот-хэтчем массового бренда. Почему его могут захотеть купить те, кто в свое время не приобрел Golf GTi, Octavia RS или Focus ST?

    Буква N в названии этой машины, говорят в Hyundai, символизирует шикану – связку поворотов, которые автомобиль нового корейского суббренда обязан проходить быстро и весело.

    Да-да, суббренда! В Hyundai делают и другие действительно «горячие» автомобили. Так, уже существует Veloster N, готовится спортивная версия Elantra N Line. Для моделей N решено выделять в дилерских центрах отдельные зоны. Ну все как у немцев!

    Азарт в приоритете

    Сам автомобиль тоже вышел почти как у немцев. Разработанный в Южной Корее, но заточенный под вкусы именно европейских водителей (не зря же доводка и тонкая настройка проводились на Нюрбургринге), он, по замыслу конструкторов, должен отвечать трем главным требованиям. Первое – отлично проходить повороты, второе – быть достаточно выносливым для трек-дней, а третье – уметь, насколько это возможно, спокойно передвигаться по обычным дорогам, выполняя в том числе задачи единственной в семье машины.

    Hyundai i30 N прошел 10 000 тестовых километров по Северной петле Нюрбургринга.

    Забавно, что никакой супер-динамики в этом списке приоритетов нет. С ней в итоге слишком заморачиваться и не стали – двухлитровому турбомотору обеспечили два варианта настроек и мощность 249 и 275 л.с. Рекордов в спурте Hyundai i30 N не ставит – топовая версия ускоряется с места до 100 км/ч за 6,1 с, младшая – за 6,4 с.

    Но ведь что толку машине быть быстрой на прямой, если она не удержится в повороте? А как раз цепкости тут способствует все – от 19-дюймовых колесных дисков со штатными шинами Pirelli категории High Performance (для версии 275 л.с., а начальной положены 8-дюймовые Michelin) до электронно-управляемой подвески. Она обеспечивает при необходимости максимальную жесткость амортизаторов и минимальные крены. Способствует чуткости и отзывчивости машины и конструкция усилителя руля с электромотором на рейке – такое же решение используется в моделях премиального корейского бренда Genesis.

    Читайте также  Установка фаркопа рено логан своими руками

    Привод у Hyundai i30 N, правда, может быть только передним – но такой уж это жанр. Или такая платформа? При этом отсутствие всех ведущих колес призвана хотя бы отчасти компенсировать система электронной блокировки дифференциала. Хэтчбек все равно очень охотно срывается в скольжение. Если не выключать ESP, то даже при всей своей деликатности система будет часто вмешиваться на серпантине, что она у нас и делала во время первого теста новинки в австрийских Альпах.

    Небольшой и очень ухватистый руль лишен привычного в приспортивленных автомобилях усеченного сегмента снизу. Ну и хорошо! Тот случай, когда салон на фотографии кажется проще, чем вживую. Продуманный дизайн и удачно скомбинированная отделка производят очень позитивное впечатление. Механический ручник – признак машины, которую смело можно называть «заряженной».

    От любой помощи ESP, впрочем, можно совсем отказаться – система стабилизации при желании полностью отключается. Тут уже водителю нужны приличные навыки, чтобы удерживать автомобиль. Да, именно в этом плане Hyundai i30 N получился «трушным» – вся электроника, помогающая вам получить удовольствие и обеспечивающая характер машины, за вас управлять автомобилем ни в коем случае не станет. Придется справляться самостоятельно – и плохому водителю хот-хэтч не придется по вкусу.

    Это справедливо только на гоночном треке, в экстремальном режиме покатушек, хоть и любительских, но на Нюрбургринге, которые этот хэтчбек, по заверению производителя, гарантированно выдерживает. Мы на Нюрбургринге, увы, с i30 N не оказались, но были на полигоне австрийского автоклуба под Веной. Масштаб трассы, конечно, иной, но понять о машине можно немало.

    Светодиодная оптика по кругу полагается всем версиям i30 N, по крайней мере в Европе. Но и у нас, скорее всего, будет так же.

    Красноречиво описывает хот-хэтч тот простой факт, что здесь, на треке, автомобиль проработал «гоночным такси» для представителей дилерских центров в течение целого рабочего дня. «Таксовал» на машине чемпион мира по ралли Андреас Айгнер, который, конечно, полностью «убил» комплект резины, но ничем не навредил ни силовому агрегату, ни тормозам, ни подвеске. А ведь на каждом круге он демонстрировал пассажирам и прыжки с отрывом всех колес! Но ничего – автомобиль переобули и именно на нем вечером после целого дня на треке я отправилась в путешествие совершенно иного жанра – по спокойному маршруту: автобаны да деревушки с ограничением 50 км/ч.

    Sport 2.0 МКП-6 249 л.с.

    Светодиодная оптика, спортивные сиденья, аэродинамические элементы кузова, система регулировки перегазовки, адаптивная подвеска

    Ultimate 2.0 МКП-6 275 л.с.

    Увеличенные тормозные механизмы, вентилируемые диски сзади, шины 235/35 R19, полный набор электронных ассистентов, отделка кожей

    Тестируем хот-хэтч Hyundai i30 N: на смену Focus ST и Golf GTi

    Hyundai i30 N выходит на наш рынок в середине весны, чтобы стать единственным доступным хот-хэтчем массового бренда. Почему его могут захотеть купить те, кто в свое время не приобрел Golf GTi, Octavia RS или Focus ST?

    Буква N в названии этой машины, говорят в Hyundai, символизирует шикану – связку поворотов, которые автомобиль нового корейского суббренда обязан проходить быстро и весело.

    Да-да, суббренда! В Hyundai делают и другие действительно «горячие» автомобили. Так, уже существует Veloster N, готовится спортивная версия Elantra N Line. Для моделей N решено выделять в дилерских центрах отдельные зоны. Ну все как у немцев!

    Азарт в приоритете

    Сам автомобиль тоже вышел почти как у немцев. Разработанный в Южной Корее, но заточенный под вкусы именно европейских водителей (не зря же доводка и тонкая настройка проводились на Нюрбургринге), он, по замыслу конструкторов, должен отвечать трем главным требованиям. Первое – отлично проходить повороты, второе – быть достаточно выносливым для трек-дней, а третье – уметь, насколько это возможно, спокойно передвигаться по обычным дорогам, выполняя в том числе задачи единственной в семье машины.

    Hyundai i30 N прошел 10 000 тестовых километров по Северной петле Нюрбургринга.

    Забавно, что никакой супер-динамики в этом списке приоритетов нет. С ней в итоге слишком заморачиваться и не стали – двухлитровому турбомотору обеспечили два варианта настроек и мощность 249 и 275 л.с. Рекордов в спурте Hyundai i30 N не ставит – топовая версия ускоряется с места до 100 км/ч за 6,1 с, младшая – за 6,4 с.

    Но ведь что толку машине быть быстрой на прямой, если она не удержится в повороте? А как раз цепкости тут способствует все – от 19-дюймовых колесных дисков со штатными шинами Pirelli категории High Performance (для версии 275 л.с., а начальной положены 8-дюймовые Michelin) до электронно-управляемой подвески. Она обеспечивает при необходимости максимальную жесткость амортизаторов и минимальные крены. Способствует чуткости и отзывчивости машины и конструкция усилителя руля с электромотором на рейке – такое же решение используется в моделях премиального корейского бренда Genesis.

    Привод у Hyundai i30 N, правда, может быть только передним – но такой уж это жанр. Или такая платформа? При этом отсутствие всех ведущих колес призвана хотя бы отчасти компенсировать система электронной блокировки дифференциала. Хэтчбек все равно очень охотно срывается в скольжение. Если не выключать ESP, то даже при всей своей деликатности система будет часто вмешиваться на серпантине, что она у нас и делала во время первого теста новинки в австрийских Альпах.

    Небольшой и очень ухватистый руль лишен привычного в приспортивленных автомобилях усеченного сегмента снизу. Ну и хорошо! Тот случай, когда салон на фотографии кажется проще, чем вживую. Продуманный дизайн и удачно скомбинированная отделка производят очень позитивное впечатление. Механический ручник – признак машины, которую смело можно называть «заряженной».

    От любой помощи ESP, впрочем, можно совсем отказаться – система стабилизации при желании полностью отключается. Тут уже водителю нужны приличные навыки, чтобы удерживать автомобиль. Да, именно в этом плане Hyundai i30 N получился «трушным» – вся электроника, помогающая вам получить удовольствие и обеспечивающая характер машины, за вас управлять автомобилем ни в коем случае не станет. Придется справляться самостоятельно – и плохому водителю хот-хэтч не придется по вкусу.

    Это справедливо только на гоночном треке, в экстремальном режиме покатушек, хоть и любительских, но на Нюрбургринге, которые этот хэтчбек, по заверению производителя, гарантированно выдерживает. Мы на Нюрбургринге, увы, с i30 N не оказались, но были на полигоне австрийского автоклуба под Веной. Масштаб трассы, конечно, иной, но понять о машине можно немало.

    Светодиодная оптика по кругу полагается всем версиям i30 N, по крайней мере в Европе. Но и у нас, скорее всего, будет так же.

    Красноречиво описывает хот-хэтч тот простой факт, что здесь, на треке, автомобиль проработал «гоночным такси» для представителей дилерских центров в течение целого рабочего дня. «Таксовал» на машине чемпион мира по ралли Андреас Айгнер, который, конечно, полностью «убил» комплект резины, но ничем не навредил ни силовому агрегату, ни тормозам, ни подвеске. А ведь на каждом круге он демонстрировал пассажирам и прыжки с отрывом всех колес! Но ничего – автомобиль переобули и именно на нем вечером после целого дня на треке я отправилась в путешествие совершенно иного жанра – по спокойному маршруту: автобаны да деревушки с ограничением 50 км/ч.

    Sport 2.0 МКП-6 249 л.с.

    Светодиодная оптика, спортивные сиденья, аэродинамические элементы кузова, система регулировки перегазовки, адаптивная подвеска

    Ultimate 2.0 МКП-6 275 л.с.

    Увеличенные тормозные механизмы, вентилируемые диски сзади, шины 235/35 R19, полный набор электронных ассистентов, отделка кожей

    Лифтбек hyundai i30 n установил странный рекорд — Автомастер

    Одним словом, перед нами типичный представитель европейского C-класса, позиционируемый производителем как 5-дверное купе со спортивными задатками.

    Hyundai i30 Fastback видео тест Источник: Официально новую модель планируется показать в октябре на Парижском автосалоне, но она уже успела засветиться в рекламном ролике, где установила шуточный мировой рекорд по хендай i30 трёхдверный заезда хендай i30 трёхдверный Римом и Парижем, уложившись в 8 минут и почти 19 секунд. Только речь идет не о столицах, а о небольших соседних деревушках в Дании.

    Первые фото и параметры трехдверного купе Хендай i30

    Время для смотра, надо сказать, самое подходящее, ведь предыдущий дебютант и одновременно донор новинки в лице хэтчбека Hyundai i30 N за шесть месяцев европейских продаж разлетелся тиражом почти экземпляров, и это на фоне далеко не самой доступной цены, которая в два раза выше стоимости обычной гражданской версии.

    К хендай i30 трёхдверный Хендай i30 Fastback N должен поступить до конца этого года, но точную цену модели в компании пока не называют. Хендай i30 трёхдверный Россию, между прочим, он точно не попадет, ведь у нас даже простой i30 не хендай i30 трёхдверный. При этом внешне хэтчбек и лифтбек N-серии практически близнецы. Спереди установлена точно такая же головная оптика, уже знакомая трапециевидная решетка радиатора с крупноячеистым наполнением и тот же стильный бампер с ярко-красной нижней окантовкой и массивными воздухозаборниками.

    Идентична и форма капота, а также штампы боковин с юбками, окрашенными в черный цвет. Фото Hyundai i30 Fastback N Различается только корма.

    Лифтбек получил покатую крышу, плавно перетекающую в крышку багажника, на которой расположился весьма крупный спойлер. Кроме того, здесь нашлось место хендай i30 трёхдверный бамперу с более массивным диффузором, увеличенным красным кантом и двумя спортивными патрубками выхлопной системы.

    Продажа авто на Autodmir.ru (Автомобили и Цены)

    Корма модели Профиль Минимум изменений внутри Нет глобальных расхождений и в оформлении салона. Разработчики лишь добавили красную прострочку кресел и окантовку воздуховодов того же цвета. При этом, как и положено автомобилю N-семейства, новый i30 Fastback N награжден соответствующим рулем с дополнительными переключателями и стильной рукояткой выбора передач. В остальном внутреннее убранство модели полностью повторяет салон обычного i30 N за одним важным исключением: Удлиненный кузов и иная форма кормы позволили хендай i30 трёхдверный нарастить объем полезного пространства багажного отсека с до литров хендай i30 трёхдверный базе и с до литра при сложенном заднем ряде кресел.

    Салона фастбека По умолчанию новинка получит дюймовые спортивные колеса с шинами Michelin, полный электропакет, удобные спортивные кресла, мультимедийку с 8-дюймовым дисплеем, климат-контроль, набор электронных помощников водителя, адаптивные амортизаторы, отключаемую хендай i30 трёхдверный стабилизации.

    Лифтбек hyundai i30 n установил странный рекорд

    В качестве опции возможна установка дюймовых колес с покрышками Pirelli P Zero, увеличенных тормозных дисков, электронноуправляемой блокировки дифференциала и выпускной системы с функцией активной заслонки. Покупателям предложат двигатель из арсенала родственного хэтчбека.

    Это 4-цилиндровый бензиновый турбоагрегат Theta 2. Мотор 2. Новинку предложат с одним двигателем, но в двух вариантах мощности. Лифтбек стал третьей моделью в линейке N после хэтчбеков i30 и Veloster, и второй — в европейской гамме марки Велостер в Старом свете не продают. В хендай i30 трёхдверный также имеется красный декор, кресла обиты хендай i30 трёхдверный. Техника такая же, как у хэтча i Под капотом лифтбека установлен бензиновый турбодвигатель 2.

    Читайте также  Ремонт обслуживание эксплуатация toyota rav4

    Те же показатели и у хэтчбека. Модель чешской марки оснащается сильным хендай i30 трёхдверный 2. Кстати, i30 Fastback N уже успел установить рекорд. Правда, очень странный. Еще перед тем, как представить новинку, производитель анонсировал рекордный заезд пилотов Hyundai Motorsport Габриеля Тарквини и Тьерри Нювиля из Рима в Париж. Что же, заезд состоялся, но, как оказалось, речь шла не о европейских столицах: Выиграл Тарквини и он действительно установил рекорд, хотя до пилотов Хёндэ никто и пытался — заезд был шуточным.

    После этого новинка начнет поступать к европейским дилерам, но цены пока не объявлены. Источник Источник: О втором в гамме хэтчбеке с купеобразным силуэтом шеф-дизайнер Хендай i30 трёхдверный Петер Шрайер рассказал еще при дебюте основной пятидверки i30 хендай i30 трёхдверный поколения.

    И все же без камуфляжа машины до сих пор никто не видел, а спаренная премьера не обошлась без легких сюрпризов.

    Благодаря чему машина кажется шире и приземистей. Впрочем, не только кажется: При этом Hyundai i30 Fastback на мм длиннее обычного хэтчбека: Как это скажется на внутреннем просторе скромно умалчивается. Хендай i30 трёхдверный внешне интерьер мало чем отличается от родственных хэтчбека и универсала.

    Оснащение средствами безопасности такое же богатое. Хендай i30 трёхдверный в качестве опций предлагаются адаптивный круиз-контроль, системы контроля слепых зон и предупреждения о помехах при движении задним ходом. В гамме лифтбека не предусмотрено версии со стосильным атмосферником 1. Компания обещает чуть позже добавить в гамму турбодизель 1. Скорее всего, корейцы тоже так думают.

    Кузов концепт-кара выполнен из армированного углепластика. При этом стоимость не на много выше кузовов хендай i30 трёхдверный по традиционной технологии. Под капотом установлен комплект топливных элементов Hyundai и электродвигатель хендай i30 трёхдверный дополнительным литий-ионным аккумулятором. Данные по силовой установке, топливной эффективности и массе пока не обнародованы.

    Стоимость первого автомобиля стартует с суммы рублей. Второй обойдется дороже. Минимальная цена i30 в кузове универсал — рублей. Автомобили, предназначенные для российского рынка, оснащены бензиновыми двигателями двух типов. Моторы с объемом в 1,4 литра обладают мощностью лошадиных сил.

    Недостатки и проблемные места Hyundai i30

    Создавая Hyundai i30, разработчики не стремились поразить авторынок внешним и внутренним дизайном. В первую очередь стояла задача добиться максимальной надежности и удобства. Первое поколение имело некоторые недоработки и слабые места. Во втором издании большинство проблем было решено и Hyundai i30 стал на равных конкурировать с автомобилями гольф класса самых именитых производителей. Конечно, как и любые другие механизмы, они имеют свои достоинства и недостатки. Рассмотрим их подробнее.

    Технические характеристики

    Hyundai i30 выпускается с кузовом универсал или хэтчбек. От типа кузова будут зависеть габариты автомобиля:

    • Хэтчбек – ширина 1,78 м., длина 4,3 м., высота 1,47 м., клиренс 15 см.;
    • Универсал (соответственно) – 1,78 м., 4,485 м., 1,5 м., 15 см.

    Конструкцией предусмотрена установка бензинового двигателя, объемом 1,4 л., 1,6 л. и 2,0 л. или дизельного, объемом 1,6 л. и 2,0 л. Силовые установки являются одним их неоспоримых достоинств Хендай ай30. При использовании топлива, рекомендуемого производителем, и своевременной замене масла они способны пройти сотни тысяч километров, не доставляя никаких проблем.

    Hyundai i30 комплектуются 4-ступенчатой автоматической либо 5-ти или 6-ступенчатой КПП. Этот силовой узел обладает отличными эксплуатационными характеристиками. Все пользователи отмечают его надежность коробки передач, но в то же время высказывают претензии по поводу медлительности автомата и нечеткости механики.

    Преимущества Hyundai i30 2012-2016 гг. выпуска

    Кроме вышеперечисленных достоинств, представленный автомобиль обладает:

    • привлекательным современным дизайном;
    • эргономичным, удобным и достаточно просторным салоном;
    • грамотно обустроенным водительским местом;
    • множеством полезных опций уже в базовой комплектации;
    • надежными и чувствительными тормозами;
    • хорошей управляемостью и маневренностью;
    • большими зеркалами стеклами, обеспечивающими отличный обзор.

    Немаловажным положительным фактором является дешевизна обслуживания и ремонта. А меломаны отмечают качественную штатную аудиосистему. Нет серьезных претензий к качеству сборки, подгонке кузовных деталей и используемых материалов.

    Слабые места Хендай Ай 30 2-го поколения

    1. Кузов;
    2. Силовые агрегаты;
    3. Трансмиссия;
    4. Тормозная система;
    5. Подвеска;
    6. Рулевая система;
    7. Салон и оборудование;
    8. Другие недостатки.

    Чтобы автомобиль в процессе эксплуатации не преподносил неожиданных сюрпризов, перед покупкой нужно изучить не только его плюсы, но и минусы. И начинать нужно с внешности, а точнее – с лако-красочного покрытия. А это откровенно слабое место Hyundai i30 2012-2016 гг. выпуска. Слой лака, по заверению производителя, достаточно толстый (более 100 микрон). Но на практике на нем очень быстро появляются царапины и сколы. Это со временем приводит к появлению «рыжиков». Особенно быстро этот дефект проявляется на крышке багажника, дверях (в местах их соприкосновения с кузовом), вокруг стекол и стоп-сигналов.

    Как уже говорилось выше, двигатели на Hyundai i30 – это сильная сторона данной модели. Но имеют и недочет – достаточно большой расход топлива по сравнению с автомобилями того же класса от других производителей. Средние показатели – 9-11 л. на 100 км., что кардинально не сходится с заявленными характеристиками. Установка ГБО может существенно снизить расходы на заправку, но в то же время в разы сокращает рабочий ресурс двигателя.

    Нередки случаи возникновения проблем с запуском двигателя при минусовой температуре воздуха. Иногда отмечаются утечки масла через уплотнение датчика СМР. В начальный период производства Hyundai i30 на некоторых экземплярах после 100 тыс. км. эксплуатации наблюдались случаи проворачивания вкладышей. Решаются данные неисправности в рамках гарантии.

    Дизельные «движки» данной серии автомобилей отличаются долговечностью и не требуют неподъемных сумм на ремонт. В них используется форсунки Bosch, являющиеся частью системы впрыска Common Rail. Основные недостатки дизельного агрегата Хендай ай30 2-го поколения – быстрое засорение фильтра в баке и низкая прочность сцепления. Иногда наблюдается растягивание цепи ГРМ, но это никогда не происходит до 150 тыс. км. пробега. Имея дизельный Hyundai i30, нужно с особой тщательностью следить за двухмассовым маховиком и турбонагнетателем – они могут преждевременно выйти из строя.

    КПП, как механика, так и автомат, редко «радуют» своих владельцев поломками. Очень редко на механической коробке передач случается ослабление лепестков корзины. Проблему можно обнаружить по характерному металлическому писку, которое слышится при движении на задней передаче. Иногда требует настройки механизм выбора передач, но для его наладки МКПП демонтировать и разбирать не нужно. Некоторые владельцы отмечают подтекание масла из коробки передач через сальники.

    Уязвимое место тормозной системы – расслаивание трубок, соединяющих блок ABS и главный тормозной цилиндр. Эта проблема значительно снижает накат авто, что лучше всего будет видно при движении с горки.

    Водители отмечают, что ходовая Hyundai i30 жестковата – она отлично «сканирует» все дорожные неровности. Но в то же время она обеспечивает хорошую устойчивость автомобиля. Сочетание передней подвески McPherson с независимой многорычажковой задней позволяет без проблем входить в повороты на высокой скорости и не терять сцепления с дорожным покрытием.

    В процессе эксплуатации были выявлены следующие «болезни» задней подвески:

    • Обрыв плавающих сайлент-блоков задних поперечных рычагов (ресурс – до 50 тыс. км.);
    • Износ тяг схождения (до 60 тыс. км.);
    • Стук отбойников амортизаторов (до 40. Тыс. км).

    Все остальные детали выдерживают более 150 тыс. км. пробега.

    Передняя подвеска может «похвастаться» большим ходовым ресурсом. Быстрее всего изнашиваются стойки и втулки стабилизатора. Замена может потребоваться уже после 40-80 тыс. км. эксплуатации. Все вышеперечисленные неисправности устраняются заменой вышедших из строя деталей.

    Еще одна слабая сторона – электроусилитель руля. Особенно часто эта проблема проявлялась в первых моделях 2-го поколения Hyundai i30. Из-за присутствующего конструкционного дефекта появлялся стук. И это не зависело от количества накатанных километров. Иногда наблюдаются сбои в функционировании датчика угла поворота руля. Радует то, что в более поздних моделях эти огрехи были доработаны и теперь встречаются значительно реже. Но при покупке б/у автомобиля (особенно ранних выпусков) следует пристальное внимание уделять тестированию именно рулевого управления, ведь от его безотказной работы будет зависеть безопасность водителя и пассажиров.

    Hyundai i30 относится к категории бюджетных автомобилей, поэтому в нем не будет дорогостоящей отделки. Поэтому пластик салона со временем начинает греметь и поскрипывать. Скрип может появиться и в передних креслах после 150 тыс. км. пробега. Бывали случаи, когда давала сбой аудиосистема и бортовой компьютер. Проблема решается обновлением ПО. Имеется у автомобиля недоработка, которую не так просто решить – слабая шумоизоляция, отмечаемая практически всеми владельцами.

    Неудобство доставляет обрыв тросиков внутренних дверных ручек. Чаще всего это случается на передних дверях. Раньше приходилось покупать и менять полностью весь замок. Теперь конструкция несколько изменилась и заменить можно сам тросик. Правда процедура не простая и стоит не дешево. Водители часто высказывали желание, чтобы покрытие оплетки рулевого колеса и набалдашника рычага переключения передач было более прочным – краска на этих элементах стирается достаточно быстро.

    Другие проблемы и неисправности

    Водители Hyundai i30 часто жалуются на запотевание фар и сбои в работе центрального замка. Иногда на автомобилях 6-7 лет требуется замена потекшего радиатора кондиционера. В некоторых моделях после выключения зажигания наблюдается свечение панели приборов. Это может привести к разрядке аккумулятора. При выходе из строя электромотора заднего стеклоочистителя его не всегда удается разобрать и отремонтировать из-за заржавевших винтов. Тогда нужно будет менять полностью весь механизм.

    Вместо заключения.

    Несмотря на достаточно большой перечень недоработок и проблем эксплуатации, Hyundai i30 пользуется неизменно высоким спросом. Все дефекты постепенно устраняются разработчиками и с каждым выпуском их все меньше и меньше. А возникающие оперативно решаются в фирменных сервисных центрах. Поэтому можно уверенно сказать, что Hyundai i30 2-го поколения – это надежное и неприхотливое транспортное средство за разумные деньги.

  • Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: