Характеристика генератора газ 3110 402 и 406 двигатель схема подключения и проверка ремня

Генератор газ 3110 406 двигатель схема подключения

Вопрос такой, что за клеммы подключения на генераторе D+ и W ?

Recommendations

Comments 9

406 мотор. греется генератор, плюсовой контакт на нем и провод до предохранителя. генератор новый на 100а. провод визуально нормальный. не могу понять причину. может у кого было так

W — «фазовый выход» например для подключения тахометра, сейчас никем неиспользуется, а вот про правильное подключение D+ смотри рис.9 — amastercar.ru/articles/el…equipment_of_car_11.shtml HL — контрольная лампочка с изображением акумулятора в приборке.

«B+ идет заряд
D+ идет возбуждение,
W — это вывод одной из фазных обмоток статора (на ней переменное напряжение). Может использоваться, например, для подсоединения тахометра или счётчика моточасов на какой-нибудь спецтехнике. На автовазовских изделиях эта клемма не особо актуальна.»

информация из инета)

D+ — на приборку, напряжение.
W — на тахометр.

так, D+ yна приборку или же возбуждение?

Возбуждение! на 3110 оно идет через приборку! и за одно на стрелку…

На Волгу и Газель УАЗ с двигателями ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, ЗМЗ 409
ставились генераторы 9422.3701 производства КЗАТЭ и 5102.3771 производства ЭЛТРА и их многочисленные клоны .

Схемы генераторов 9422, 5102 одинаковы.

При включении зажигания, ток от аккумулятора идет через контакты замка зажигания, далее через предохранитель 3 и через лампочку в щитке приборов попадает на точку D генератора. Эта точка является выходом дополнительных диодов. Далее ток идет на вход регулятора напряжения. Напряжение действующее на в этой точке открывает транзистор регулятора и ток проходит через щетки в обмотку возбуждения и далее через открытый транзистор на массу.

Генератор возбуждается и при вращении ротора, на выходе генератора появляется напряжение. Генератор сам становится источником, начинает заряжать аккумулятор и питать все приборы. Ток к нагрузке идет от генератора.

Часть тока генератора отводится через дополнительный выпрямитель в обмотку возбуждения, то есть генератор сам обеспечивает себя током возбуждения.

Лампочка на панели приборов выполняет две функции. Она своим сопротивлением ограничивает ток возбуждения от аккумулятора до 100 мА. и показывает работает генератор или нет. При включении зажигания она загорается, потому что через неё идет ток первоначального возбуждения – это сообщение о том, что генератор готов к работе. При запуске генератора, лампочка гаснет – это сигнал о том, что все в порядке, генератор заработал.

Если лампочка загорится во время движения – «Внимание, генератор перестал работать».
Параллельно лапочке включен вольтметр, который показывает напряжение при включенном зажигании, это полезно для контроля за работой генератора, аккумулятора и нагрузок.

.
Диодный мост генератора

Для 90 амперного генератора 3222.3771 применяется диодный мост на 8 диодов

Выпрямитель (диодный мост), состоит из шести (восьми) диодов.
Три дополнительных маленьких диода предназначены для выпрямления тока возбуждения. Схема с дополнительными диодами в отличии от простой схемы, позволяет исключить случайную разрядку аккумулятора если двигатель не заработал, а зажигание включено.

Для автомобилей производства 90х годов использовался вывод переменного напряжения с фазы генератора для работы тахометра. В последующих моделях тахометр получал сигнал от системы зажигания, и вывод фазы генератора стал не нужен, если на генераторе он есть, то его просто не подключают.

Диодный мост для подключения тахометра имеет дополнительную клемму, Она не мешает поставить диодный мост на любой генератор данной серии, Поэтому если предлагают диодный мост с дополнительной клеммой смело покупайте.

Генератор должен обеспечивать в сети постоянный уровень напряжения. Чем выше обороты, тем больше ЭДС, а значит, напряжение может вырасти до недопустимых значений. Кроме того, включение приборов сильно увеличивает ток нагрузки, а чем больше ток, тем ниже напряжение. Потому во всех автомобильных генераторах напряжение поддерживается на одном уровне. Устройство, которое поддерживает напряжение на одном уровне называется регулятор напряжения. Регулятор напряжения включен в цепь обмотки возбуждения, он включает и выключает ток возбуждения.

Какое должно быть напряжение?
Все электрооборудование рассчитано на напряжение аккумулятора 12 Вольт. Для зарядки аккумулятора напряжение генератора должно поддерживаться примерно на 2 Вольта выше, поэтому рабочее напряжение генератора должно быть 14, 2 – 13, 8 Вольта. Если напряжение будет выше, это приведет к выкипанию аккумулятора и сокращению срока его службы, лампочки и другие приборы начнут перегорать. Если напряжение будет ниже, то аккумулятор будет недозаряжен, это приведет к неожиданным отказам стартера и сокращению срока службы аккумулятора.

Если генератор неисправен

При запуске двигателя не гаснет лампочка на панели приборов.
Вольтметр подтверждает, что напряжение осталось на таком же уровне, который давал аккумулятор.
Зарядка не идет и ехать рискованно, через два часа двигатель заглохнет и можно встать в самом неудобном месте. Надо ехать туда , где отремонтируют генератор.

Обрыв или ослабление ремня
Плохой контакт на силовом выводе
Обрыв регулятора напряжения
Полный износ щеток
Полный износ контактных колец на роторе
Обрыв обмотки ротора
Сгорела обмотка генератора
Обрыв или сгорание диодного моста

Напряжение может оказаться наоборот выше положенного, это покажет вольтметр, стрелка уйдет в правый край.

Аккумулятор будет перезаряжаться и выкипать, лампочки начнут перегорать
Надо срочно поменять регулятор напряжения.

Сильный рокот от генератора говорит о полном износе подшипников, надо срочно поменять подшипники иначе генератор заклинит

Электрическая схема автомобиля ГАЗ 3110 особой сложностью не отличается, но она может быть разной в зависимости от типа устанавливаемого двигателя. Схема ГАЗ 3110 с установленным двигателем ЗМЗ 406 несколько сложнее, так как она оснащена электронной системой управления двигателем.

Схема системы зажигания двигателя ГАЗ 3110

Электрооборудование ГАЗ 3110

Как и в любом автомобиле, в электросхеме ГАЗ 3110 есть автомобильная проводка с разъемами, различные реле и датчики, предохранители, приборы, а также источники и потребители энергии. Источниками энергии являются генератор и аккумулятор, к потребителям относятся:

Схема конструкции стартера для Газ 3110

На Волге 3110 установлен электронный спидометр. Следует отметить, что на предыдущей модели ГАЗ 31029 спидометр оснащался механическим приводом (тросиком). Также в отличие от 31029 на модели 3110 появился тахометр.

Но на ГАЗовской машине сразу заработать новое устройство без проблем не может, и поэтому со спидометром и тахометром возникали различные неполадки.

У тахометра в первых моделях отмечалась следующая недоработка – стрелка прибора дрожала, показывая количество оборотов. В дальнейшем производитель довел прибор до ума, а владельцам первых авто приходилось своими руками устранять недоделки – впаивать в схему тахометра дополнительный резистор.

Тахометр от Волги 3110

Генератор

Генератор предназначен вырабатывать ток, столь необходимый для питания всех потребителей электроэнергии в автомобиле. В зависимости от модели двигателя, генераторы на «Волгу» устанавливались разные. Мотор ЗМЗ 402 комплектуется генератором на 65 Ампер, а вот у ДВС ЗМЗ 406 мощность генераторов различная, и ток они тоже вырабатывают разный – от 72 до 120 Ампер. Основные производители электрооборудования для «Волги» – «СтартВольт», «Прамо», LKD, КАТЭК, «Динамо».

Стартер

С помощью стартера запускается двигатель, и от того насколько он исправен, зависит, поедет автомобиль или нет. Для моторов 3110 стартеры выпускают многие производители, и они также различаются по мощности.

Так выглядит стартер для автомобиля Волга 3110

Блок предохранителей

На автомобиле ГАЗ 3110 блок предохранителей находится на панели приборов со стороны пассажира. Устроен он чрезвычайно просто – представляет собой две колодки с плавкими предохранителями на 10,15 и 20 Ампер.

Так выглядит блок предохранителей для ГАЗ 3110

Система зажигания

Системы зажигания моторов ЗМЗ 402 и ЗМЗ 406 совершенно разные. В карбюраторном 402-ом моторе присутствуют трамблер, коммутатор и катушка зажигания, а на 406-ом зажиганием управляет электронный блок.

На ЗМЗ 406 трамблера и катушки с коммутатором нет, зато есть различные датчики – распредвала, коленвала, расхода воздуха, дроссельной заслонки, холостого хода.

Неисправности электрооборудования

«Волги» никогда не отличались особой надежностью, и электрооборудование на машине далеко не идеальное по качеству. Какие в основном неисправности электрической части встречаются на ГАЗ 3110:

Электрическая схема стеклоочистителя Волги 3110

  • На 406-ом моторе:
  • часто «летит» генератор, не всегда его хватает и на 50 тыс. км;
  • не слишком надежен блок управления двигателем;
  • часто выходит из строя ДМРВ отечественного производства;
  • не отличаются высоким качеством датчик фаз – из-за него увеличивается расход топлива.
  • На 402-ом двигателе:
  • Перегреваются и выходят из строя коммутаторы;
  • Катушка зажигания не лучшего качества, недаром автовладельцы с собой в запасе возили коммутатор и катушку в багажнике авто.
    Читайте также  Кондиционер hitachi как включить обогрев

    Электропроводка тоже нередко подводит хозяев 3110 – ненадежные контакты могут быть в любом соединении. Случаются из-за проводки и пожары в моторном отсеке, правда, чаще виноваты в этом сами автовладельцы. Если под капотом грязь и масло, а с топливных шлангов подтекает бензин, никакая машина не выдержит такого халатного обращения с ней.

    Генератор 402 Схема Подключения

    Разложив на свободном месте новый комплект проводов, сразу будет заметна его ориентация: Наиболее длинный и тонкий жгут предназначен для задней части; Более короткий — для салона; Наибольший по количеству проводов и разъемов — для подкапотного пространства.


    Но держит стабильно.

    Если зарядки не хватает, или она полностью отсутствует, причин возникновения таких неполадок может быть несколько: изношены щетки в щеточном узле; присутствуют обрывы или замыкание в обмотке якоря; эти же самые дефекты имеются в статорной обмотке; неисправен диодный мост.
    Как подключить генератор.

    Уже на холостых оборотах генератор начинает давать напряжение. Поставим снятый генератор на стол и крутанем за шкив, если слышен рокот, то подшипники надо менять.

    Монтаж проводки на автомобиле Газель Проводка на Газель подразделяется на указанные зоны. Резюме Хотя до зимы еще есть время, побеспокоиться об электрических компонентах вашей Газели следует заранее.

    Ну вот, все на месте, все подключено, первый запуск и все работает, отлично!

    Задний подшипник жестко напрессовывается на вал ротора, и без съемника здесь практически не обойтись.

    Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы.

    Замена реле регулятора на УАЗ 469

    Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

    А именно — правильно отрегулировать работу элементов системы зажигания. Напряжение должно быть 13, 6 — 14 Вольт, при включении фар и печки не должно стать ниже 13, 4 Вольта.

    Если заведется нормально, то стартер и проводка в норме.

    С другой стороны: неоднократно замечал у себя, особенно при затрудненном пуске на подсаженной АКБ напряжение после старта около 15,1 В, что явно больше нормы.

    Замена шкива.

    Аккумулятор становится потребителем и начинается зарядка, обмотка возбуждения генератора питается по той же цепи, только теперь не от аккумулятора, а от выхода генератора. Если есть пробой или обрыв, то обмотку придется заменить проще заменить генератор Проверяем обмотку ротора.

    Вал ротора вращается в шариковых подшипниках, установленных в крышках. Позвонив знакомому электрику, он сказал два заветных слова и все встало на свои места — Поставь лампочку!

    После данной процедуры, пришлось немного выправлять крыльчатку. Для срыва и затяжки гайки этого приспособления оказалось достаточно.
    Как подключить генератор на змз 402

    Генератор 2022.3771 на УАЗ-3151х с двигателем ЗМЗ-402

    Наиболее простой в плане подключения является задняя часть автомобиля, где требуется лишь закрепить жгут и подключить задние фонари и датчик уровня топлива в бензобаке.

    Задний подшипник жестко напрессовывается на вал ротора, и без съемника здесь практически не обойтись. Через катушку реле проходит ток и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Обратите внимание!

    Ток в обмотку возбуждения подводят через щетки, прижатые к кольцам ротора. Если заведется нормально, то стартер и проводка в норме.

    Просадка до 12,1. Если зарядки не хватает, или она полностью отсутствует, причин возникновения таких неполадок может быть несколько: изношены щетки в щеточном узле; присутствуют обрывы или замыкание в обмотке якоря; эти же самые дефекты имеются в статорной обмотке; неисправен диодный мост.

    Ели есть обрыв обмотки, или пробой на массу, ротор надо заменить. Параллельно пытавшись бороться с нехваткой мощности генератора на холостых оборотах излечилось протяжкой и зачисткой всех силовой проводки, «масс», а также заменой блока силовых предохранителей, диодный мост и РР оказались не виноваты , откопал на просторах Сети изящное и простое до безобразия решение. Не буду рассматривать варианты «переполюсовки» обмотки возбуждения, поскольку реальная отдача от такой операции невысока. Три дополнительные диода обеспечивают питание регулятору напряжения, а он в свою очередь передает его на обмотку возбуждения генератора.

    Устройство генератора


    Повторюсь, на более старых моделях более правильным является подключение мощных нагрузок непосредственно на генератор. Задний подшипник напрессован на вал ротора и поджимается задней крышкой через пластмассовую втулку. Чем выше обороты, тем больше ЭДС, а значит, напряжение может вырасти до недопустимых значений. Даю нагрузку: дальний, печка, обогрев стекла, еще аварийку включил.

    Чем выше обороты, тем больше ЭДС, а значит, напряжение может вырасти до недопустимых значений. Стрелка собственного вольтметра должна быть на зеленой шкале.

    Так как ременная передача обеспечивает еще вращение водяного насоса, при слишком сильной натяжке генераторного ремня появляется шум подшипников помпы и самого генератора. Устройство, которое поддерживает напряжение на одном уровне называется регулятор напряжения.
    Генератор 90А на УАЗ — Г287

    О классических внедорожниках Уаз и автомобилях повышенной проходимости

    В последующих моделях тахометр получал сигнал от системы зажигания, и вывод фазы генератора стал не нужен, если на генераторе он есть, то его просто не подключают.

    На видео вверху как раз представлен вариант запуска неподготовленного к зиме автомобиля. Ротор генератора приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя клиновым ремнем. Аналогично через генератор напряжения щетки получает питание обмотка возбуждения.

    Но не обошлось без багов. Резюме Хотя до зимы еще есть время, побеспокоиться об электрических компонентах вашей Газели следует заранее. То есть, заряжаться АКБ начинает на более низких оборотах, чем в штатном варианте.

    Стартер тяжело крутит, не может завести двигатель и на вторую попытку аккумулятора не хватает. Всего этого можно избежать, если знать, что именно вам нужно делать… Технические моменты зимней эксплуатации Самый очевидный и актуальный вопрос после холодной ночи под открытым небом — запуск двигателя. Даю нагрузку: дальний, печка, обогрев стекла, еще аварийку включил.

    22.8. Схема электрооборудования с двигателем ЗМЗ-402

    Комплект установки: генератор Таким образом, ремонт генератора — это замена диодного моста и замена подшипников в остальных случаях выгоднее обменять на восстановленный. Надежность схемы возбуждения не увеличивается: реле-регулятор все так же критичен к хорошей «массе».

    Прежде чем снимать генератор проверим его еще раз. Итак, на помощь нам приходят обычные силовые реле.

    Вывод отсюда таков: штатный амперный генератор ЗМЗ при оборотах ниже почти не работает. Позвонив знакомому электрику, он сказал два заветных слова и все встало на свои места — Поставь лампочку! Генератор Сначала надо поставить проверочный аккумулятор.

    Регулятор напряжения типа Ротор генератора приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя клиновым ремнем. Щетки генератора Регулятор напряжения Генератор должен обеспечивать в сети постоянный уровень напряжения. Кстати, схема электропроводки Газель Бизнес также не застрахована от подобных случаев.
    Трехуровневый регулятор напряжения генератора. Three-level generator voltage regulator.

    Установка генератора КЗАТЭ на 110А от Лады ВАЗ в Волгу и ремня BOSCH

    Сегодня речь пойдет о действительно важном и нужном процессе в жизни Волги. Речь пойдет о генераторе. Первые тревожные звоночки прозвучали, когда напряжение на приборке при работающем движке стало падать ниже 12В. А последней каплей стал неприятный инцидент, когда я приехал к магазину, зашёл туда на 10 минут, вышел обратно и не смог запустить двигатель. Помог друган, который приехал и дал свой аккумулятор. Сперва думал на аккумулятор, но решил его сначала зарядить, а на другой день отправиться померить мультиметром.

    Новости были не очень, ибо генератор не выдавал даже 12В. Ещё одной плохой новостью было, когда я посмотрел на ампераж, он был на 72А, хотя как я выяснил, на Волге должно быть 90А.

    Не знаю как, но так получилось, что предыдущий владелец поставил этот уставший генератор КЗАТЭ, имеющий внутри, как тоже оказалось, диодный мост БАТЭ, да еще и имеющий следы пайки.

    Да, его можно было снабдить новыми щетками, но он всё равно выглядел довольно устало, да и 72А как-то не очень. Поэтому я отправился на поиски нового генератора. И тут я столкнулся с еще одной проблемой. Новый генератор ЗМЗ стоит почти 6000, а ладовский десяточный я нашёл за 4500. Шкив у них одинаковый. Единственное отличие — нижняя «губа» там тоньше и требует болт-шпильку почти в 2 раза короче. Поэтому продавцам ЗМЗшных генераторов пришлось закатать уже свою губу и мой выбор пал на генератор КЗАТЭ для Лады на 110А за 4500 р. Поехал ставить. Для этого нам нужно ослабить натяжитель ремня электроагрегатов, ролик, снять ремень и открутить в 2 болта, которые держат генератор, далее отсоединить 2 провода и извлечь генератор.

    Читайте также  Пропадающий стук в двигателе причина неисправности

    Далее маленькое сравнение генераторов.

    Отличий в габаритах нет, только в губе. Далее берём один нижний новый болт, более короткий и идём ставить новый генератор.

    Как видим конструкция встала на место и пора заняться ремнем. Дома я нашёл новый усиленный ролик, который покупался когда-то на УАЗ и решил, почему бы и не поставить его, тем более старый был уже стертый и имел в себе выработку. Там правда было 2 ролика, но пригодился лишь один большой.

    Проверив конструкцию в деле, я остался доволен всем, кроме ремня

    Далее был куплен ремень BOSCH. Почему именно он? Может я просто больной и ставлю их на все машины, мне нравится мягкий приятный материал, которым они обклеены сверху и нравится их тихая работа. Если бы двигатель не издавал других звуков, уверен звук этого ремня вы бы не услышали.

    По итогу всё работает отлично, напряжение на приборке почти 14, спокойно держатся все включённые потребители, даже щетки стеклоочистителя стали работать быстрее, а самое приятное, что ожил двигатель, видимо ему не хватало хорошей искры в свечах. Ну а старый генератор выставлен на торги на элитной торговой площадке интернета, надеюсь он окажется в одном из лучших музеев мира… ну или в машине какого-нибудь школьника

    ГАЗ 31 2007, двигатель бензиновый 2.3 л., 130 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти

    Машины в продаже

    ГАЗ 3102 Волга, 2002

    ГАЗ 3102 Волга, 2007

    ГАЗ 3102 Волга, 1998

    ГАЗ 31105 Волга, 2007

    Комментарии 13

    у меня эти ролики даже заменой смазки начинали выть за чуть более чем 10ткм, сейчас езжу на ине, с генератором еще проще стартвольт на 135, просто быстро и похоже на всегда, 4 год около 60 ткм никаких проблем причем он успел двигатель сменить.

    Да ролик то не проблема поменять, он копейки стоит, а этот я просто нашёл. Главное чтоб генератор жил. А в УАЗике я этих роликов целый мешок сменил в свое время. Всё равно новый лучше, чем старый, на котором уже дорога протерта посередине.

    На 72 А ставил завод на 406-е двигатели. У меня стоит похожий. Сколько ему от роду не имею понятия, и у меня за четыре года к нему претензий ни разу не было. Со своей задачей он справляется на ура, и менять его не не вижу ни малейшего смысла.
    Ролик, который был установлен — полнейшее говно. Запищит очень скоро. Советую запасной разу купить.

    Ну ролик у меня такой стоит 2й год, может не производитель, но по форме точно он. Смазал его смазкой для электродвигателей, при случае обновляю.
    А генератор…ну я по твоей рекомендации поставил диодный мост и релюху от шнивы (без доп диодов который), 13.8 вольт на полной нагрузке. 14.1 без неё. Причём даже на 72А генераторе так сделал отцу, такая же картина. Так что я считаю зря деньги спустил на нового гену

    Ремень да, у меня Континенталь стоит, ни одной трещинки за год, вещь.

    Ну и измерять напряжение по приборке 3110 это как гадание на кофейной гуще. Я на глемме генератора измерял

    А вот мне с этим роликом не повезло. Тоже покупал как усиленный, поставил, а он, гад, очень быстро запищал. Снял, набил смазки, еще некоторое время поработал и опять то же самое. Купил другой. Та же картина через пару месяцев. Да задрали они! Плюнул, купил хороший (206-й по-моему) подшипник, а сам ролик заказал под стопорное кольцо у токаря. Вот уже год полет нормальный. А на том ролике подшипник не съемный, его только на токарном станке вырезать можно, чтобы поменять. Да и под стопор чтобы канавку проточить нет места.

    По поводу генератора и переделок по моей рекомендации почему-то сначала подумал, что что-то пошло не так. Ну раз все хорошо, то и слава Богу!

    С приборкой тоже можно решить вопрос и наблюдать правильные показания. Причем, довольно просто: надо протянуть провод напрямую от аккумулятора к приборке (через небольшой предохранитель на всякий случай) и подключить к нему приборку вместо штатного провода. Чтобы это подключение, как и положено, было только при включенном зажигании, необходимо поставить реле, которое бы своими контактами в обесточенном режиме разрывало эту цепь. На обмотку реле нужно будет прицепить два провода: один на массу, а второй тот, который штатный заходил в приборку. Вот и вся переделка. Да, массы на приборку должны быть железобетонными, об этом нельзя забывать.

    Ну меня стрелочка в приборке не напрягает, напряжение смотрю по бортовому или через магнитолу, они не врут, там и плюсы хорошие и масса.

    Отец себе в приборку поставил маленький цифровой вольтметр, размером чуть больше гнёзда под лампочку, выглядит как тут и было.

    Shershavchyk

    На 72 А ставил завод на 406-е двигатели. У меня стоит похожий. Сколько ему от роду не имею понятия, и у меня за четыре года к нему претензий ни разу не было. Со своей задачей он справляется на ура, и менять его не не вижу ни малейшего смысла.
    Ролик, который был установлен — полнейшее говно. Запищит очень скоро. Советую запасной разу купить.

    Ну может 72А оно и как бы хватит… Но могут появиться ещё разные идеи по установки всяких вещей. А когда аккумулятор мгновенно высаживается в нуль. Тем более уже кто-то там до меня в него лазил, менял диодный мост, паял там что-то, х.з. Мерилось кстати всё мультиметром с разных точек. И да, приборка в салоне чуть-чуть врёт, но там на две десятых вольта только.

    По поводу приборки выше написал. Если интересно, можно сделать, тогда будет точно соответствовать положению дел на аккумуляторе.
    А гену перебрать и довести до ума, думаю, особого труда не составит. Надо внимательно и правильно все проверить, заменить то, что сдохло и он еще не одну машину сможет пережить. Основным преимуществом этих старых генераторов является применение более надежных подшипниковых узлов. Они более живучие, чем в современных почему-то.

    Да я скорее всего уже не буду заниматься генератором. Сейчас покупать диодный мост и щетки, опять лишние расходы. Если уж кто-то будет, пусть покупает и сам делает. В принципе новый КЗАТЭ внушает доверия, не знаю уж чего там за подшипники. Мне кажется норм.

    Посмотри на его диодный мост, всё проблемы из за его архаичности

    Генератор 1631.3701 двигателя ЗМЗ-402

    Генератор 1631.3701

    1 – ротор; 2 – втулка; 3 – передний подшипник; 4 – втулка; 5 – шайба с гайкой; 6 – шпонка; 7 – шкив; 8 – вентилятор; 9 – передняя крышка; 10 – статор; 11 – обмотка ротора; 12 – щеткодержатель; 13 – пружины щеток; 14 – щетки; 15 – задний подшипник; 16 – крышка; 17 – вал; 18 – контактные кольца; 19 – вывод обмотки статора; 20 – пластины-держатели; 21 – задняя крышка; 22 – набор статора; 23 – обмотка статора.

    Генератор 1631.3701 – трехфазная синхронная электрическая машина с электромагнитным возбуждением и встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Ротор генератора приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя клиновым ремнем.

    Статор и крышки генератора стянуты четырьмя винтами. Вал ротора вращается в шариковых подшипниках, установленных в крышках. Смазка в подшипники заложена на весь срок службы генератора. Задний подшипник напрессован на вал ротора и поджимается задней крышкой через пластмассовую втулку. Передний подшипник установлен с внутренней стороны передней крышки и поджат шайбой с четырьмя винтами.

    В статоре генератора две трехфазные обмотки, выполненные по схеме “звезда” и подключенные параллельно друг другу. Выпрямитель – мостовой схемы, состоит из шести диодов. Они запрессованы в две подковообразные алюминиевые пластины-держатели. Пластины объединены в выпрямительный блок, закрепленный внутри задней крышки генератора.

    Читайте также  Ремень генератора как натянуть, какая натяжка должна быть и как проверить

    На роторе расположены обмотки возбуждения генератора. Выводы обмоток припаяны к двум медным контактным кольцам на валу ротора. Питание к ним подводится через две угольные щетки, установленные в щеткодержателе.

    Генератор работает совместно с регулятором напряжения, который закреплен на брызговике правого лонжерона под расширительным бачком. При выходе регулятора из строя, его заменяют. Для защиты электронного оборудования автомобиля от импульсов напряжения в системе зажигания, а также для снижения радиопомех, между “ ” и “массой” генератора включен конденсатор. Внутренние обмотки генератора и выпрямительный блок охлаждаются воздухом через окна в крышках от центробежного вентилятора, установленного на валу ротора.

    Техническая характеристика генератора 1631.3701

    Проверка генератора двигателя ЗМЗ-402 на автомобиле

    Запустите двигатель, дайте ему поработать несколько минут, затем доведите частоту вращения коленчатого вала до 3000 мин –1 . Включите дальний свет фар; обогрев заднего стекла; вентилятор отопителя; стеклоочиститель; аварийную сигнализацию. Замерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи, которое должно быть не менее 12 В. Если это не так, неисправны обмотки генератора (обрыв или замыкание), регулятор напряжения со щеточным узлом, окислены или замаслены кольца обмотки возбуждения. Для того чтобы убедиться в исправности регулятора напряжения – включите ближний свет и замерьте напряжение между выводом “ ” и корпусом регулятора. При 1500–2000 мин –1 оно должно быть в пределах 13,8–14,5 В.

    Для проверки цепи возбуждения генератора отсоедините разъем от регулятора напряжения, присоедините к выводу “Ш” штекерного разъема жгута электропроводки и корпусу регулятора подсоедините контрольную лампу или вольтметр и включите зажигание. Если напряжения нет (лампа не горит) – возможна одна из следующих неисправностей: нарушение контакта обмотки возбуждения с контактными кольцами; обрыв обмотки возбуждения; заедание щеток в каналах щеткодержателя; подгорание, окисление и сильный износ контактных колец ротора. Проверка диодов выпрямительного блока и дополнительных диодов описана в разделе Разборка и проверка генератора двигателя ЗМЗ-4062. Выпрямительный блок при выходе из строя его элементов рекомендуем менять в сборе. Допускается замена отдельных диодов, однако потребуется их перепрессовка в держатель – операция, требующая аккуратности и навыка.

    Снятие генератора

    Отсоединяем штекерную колодку от щеткодержателя.

    Отверткой отворачиваем винт и освобождаем хомут крепления электропроводки к генератору.

    Ключом “на 10” отворачиваем гайку и отсоединяем провода от генератора.

    Ключом “на 12” отворачиваем верхний винт крепления генератора к натяжной планке.

    Удерживая болты нижнего крепления генератора ключом “на 14”, отворачиваем ключом “на 17” гайки. Извлекаем болты.

    Снимаем генератор с двигателя.
    Устанавливаем генератор в обратной последовательности. Регулируем натяжение приводных ремней вентилятора (см. Регулировка натяжения ремней вентилятора и Замена ремней вентилятора).

    Разборка и проверка генератора двигателя ЗМЗ-402

    Снимаем генератор с двигателя (см. Снятие генератора).

    Отворачиваем два винта крепления щеткодержателя…

    …и снимаем его (для замены щеток генератор с двигателя не снимаем).

    Ключом “на 10” отворачиваем гайку контактного болта.

    Отворачиваем винт крепления и снимаем конденсатор.

    Отворачиваем четыре винта, стягивающие крышки генератора.

    Поддев отверткой, снимаем заднюю крышку в сборе со статором.

    Если таким способом разобрать генератор не удается, отворачиваем три винта крепления крышки подшипника.

    Удерживая генератор на весу за статор и ударяя по подшипнику через оправку из мягкого металла, спрессовываем заднюю крышку.

    Ключом “на 10” отворачиваем три гайки крепления выводов…

    …и вынимаем статор из крышки.

    Ключом “на 10” отворачиваем гайку…

    …и, сняв изоляционную шайбу, вынимаем контактный болт.

    Отворачиваем три винта крепления выпрямительного блока к крышке.

    Вынув блок, извлекаем изоляционную втулку.

    Из задней крышки генератора выпрессовываем пластмассовую втулку подшипника.

    Удерживая шкив генератора газовым ключом, головкой “на 24” отворачиваем гайку.

    Дальнейший порядок разборки и проверка генератора см. в разделе Разборка и проверка генератора двигателя ЗМЗ-4062.

    Замена регулятора напряжения и щеткодержателя генератора двигателя ЗМЗ-402

    Регулятор напряжения закреплен двумя болтами в моторном отсеке на брызговике правого лонжерона под расширительным бачком.

    При выключенном зажигании отсоединяем колодку от электрического разъема регулятора.

    Ключом “на 10” ослабляем гайку одного и отворачиваем болт второго крепления регулятора.

    Меняем регулятор, заворачиваем болт, затягиваем гайку и подсоединяем разъем.

    Заменить щеткодержатель можно и не снимая генератор. Порядок работы описан в разделе Снятие генератора и Разборка и проверка генератора двигателя ЗМЗ-402.

    Схема электрооборудования ГАЗ-3110

    Электрическая схема автомобиля ГАЗ 3110 особой сложностью не отличается, но она может быть разной в зависимости от типа устанавливаемого двигателя. Схема ГАЗ 3110 с установленным двигателем ЗМЗ 406 несколько сложнее, так как она оснащена электронной системой управления двигателем.

    Схема системы зажигания двигателя ГАЗ 3110

    Электрооборудование ГАЗ 3110

    Как и в любом автомобиле, в электросхеме ГАЗ 3110 есть автомобильная проводка с разъемами, различные реле и датчики, предохранители, приборы, а также источники и потребители энергии. Источниками энергии являются генератор и аккумулятор, к потребителям относятся:

    Схема конструкции стартера для Газ 3110

    На Волге 3110 установлен электронный спидометр. Следует отметить, что на предыдущей модели ГАЗ 31029 спидометр оснащался механическим приводом (тросиком). Также в отличие от 31029 на модели 3110 появился тахометр.

    Но на ГАЗовской машине сразу заработать новое устройство без проблем не может, и поэтому со спидометром и тахометром возникали различные неполадки.

    У тахометра в первых моделях отмечалась следующая недоработка – стрелка прибора дрожала, показывая количество оборотов. В дальнейшем производитель довел прибор до ума, а владельцам первых авто приходилось своими руками устранять недоделки – впаивать в схему тахометра дополнительный резистор.

    Тахометр от Волги 3110

    Генератор

    Генератор предназначен вырабатывать ток, столь необходимый для питания всех потребителей электроэнергии в автомобиле. В зависимости от модели двигателя, генераторы на «Волгу» устанавливались разные. Мотор ЗМЗ 402 комплектуется генератором на 65 Ампер, а вот у ДВС ЗМЗ 406 мощность генераторов различная, и ток они тоже вырабатывают разный – от 72 до 120 Ампер. Основные производители электрооборудования для «Волги» – «СтартВольт», «Прамо», LKD, КАТЭК, «Динамо».

    Стартер

    С помощью стартера запускается двигатель, и от того насколько он исправен, зависит, поедет автомобиль или нет. Для моторов 3110 стартеры выпускают многие производители, и они также различаются по мощности.

    Так выглядит стартер для автомобиля Волга 3110

    Блок предохранителей

    На автомобиле ГАЗ 3110 блок предохранителей находится на панели приборов со стороны пассажира. Устроен он чрезвычайно просто – представляет собой две колодки с плавкими предохранителями на 10,15 и 20 Ампер.

    Так выглядит блок предохранителей для ГАЗ 3110

    Система зажигания

    Системы зажигания моторов ЗМЗ 402 и ЗМЗ 406 совершенно разные. В карбюраторном 402-ом моторе присутствуют трамблер, коммутатор и катушка зажигания, а на 406-ом зажиганием управляет электронный блок.

    На ЗМЗ 406 трамблера и катушки с коммутатором нет, зато есть различные датчики – распредвала, коленвала, расхода воздуха, дроссельной заслонки, холостого хода.

    Неисправности электрооборудования

    «Волги» никогда не отличались особой надежностью, и электрооборудование на машине далеко не идеальное по качеству. Какие в основном неисправности электрической части встречаются на ГАЗ 3110:

    Электрическая схема стеклоочистителя Волги 3110

    • На 406-ом моторе:
      • часто «летит» генератор, не всегда его хватает и на 50 тыс. км;
      • не слишком надежен блок управления двигателем;
      • часто выходит из строя ДМРВ отечественного производства;
      • не отличаются высоким качеством датчик фаз – из-за него увеличивается расход топлива.
    • На 402-ом двигателе:
      • Перегреваются и выходят из строя коммутаторы;
      • Катушка зажигания не лучшего качества, недаром автовладельцы с собой в запасе возили коммутатор и катушку в багажнике авто.

    Электропроводка тоже нередко подводит хозяев 3110 – ненадежные контакты могут быть в любом соединении. Случаются из-за проводки и пожары в моторном отсеке, правда, чаще виноваты в этом сами автовладельцы. Если под капотом грязь и масло, а с топливных шлангов подтекает бензин, никакая машина не выдержит такого халатного обращения с ней.

  • Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: