Посторонние звуки при переключении передач на рено логан причины и видео

Шуршит коробка передач

Уже как месяц наблюдаю за громко шуршащей коробкой передач. Если выжать сцепление — звук пропадает. Грешу на подшипник первичного вала.
Кроме того тоненько начала выть КПП на 5- передаче, где-то со скорости 75-80км/ч

Renault Logan 2011, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Renault Logan, 2014

Renault Logan, 2014

Renault Logan, 2014

Renault Logan, 2011

Комментарии 42

Да проблему решил. В коробке был низкий уровень масла. Дополнительно подстраховался Супротеком. Влил (все в точности по инструкции) в старое, откатал на нем не помню сколько (тоже указано в инструкции), сменил масло и второй раз влил супротек. После этого о проблеме забыл!

В чем была причина?

Автор, как то решили данную проблему?

Цейтнот! Все не мог отписаться. Проблему решил. Отпишусь на днях

Автор, как то решили данную проблему?

Свои две копейки мнения приложу: один в один как у меня было на прежней машине, совсем другой марки, правда. На первой, второй передаче (на третьей тоже, но далеко не так уже слышно, обороты, видимо, низкие в шестеренках) громко жужжало. Если выжимал сцепление, то жужжание пропадало. На нейтрали тоже не было жужжания!
А на пятой у меня точно так же тихонько тонко (но не до свиста) выла коробка. Менял тогда сцепление в сборе с выжимным (по другой причине) и менял масло в коробке — ничего не изменилось и я не парился, год проездил и продал. Но думаю ничего страшного.

Это выжимной, особенность логанов. Звук появляется ближе к 80-100 тыс.км. Таксисты ездиют с этим шумом до 350 тыс.км, ничего страшного.

На нейтрали выжимной подшипник не работает по-определению, поэтому никаких звуков он издавать не может, тарахтение идет от подшипника первичного вала КП, который на нейтральной передаче крутится постоянно, а тарахтит он от маслянного голода, потому-что масло к пробегу в 60 и более тыс.вырабатывает свой ресурс и становится не стабильным, по-просту жидким как вода.

Абсолютно верно, это подшипник первичного вала КПП. Так называемый 3 в 1 (подшипник, сальник, направляющая.) Такое бывает и с новья, причем не редкость, процентов 20 их 100. Ничего страшного в принципе. Если конечно масло имеется или не потеряло своих свойств. Работаю в таксопарке мастером по ремонту, у нас более 800 логанов (фаза 2 и фаза 3). 5 передача просто так выть не будет, возможномасло ушло по чуть-чуть и не хватает. Проверьте уровень. Возможно свойства потеряло, хотя у нас по 400 т.км. не меняется масло (пока КПП не умрет😂), может вода попала, проверьте сопун.

У меня сейчас проблема.
В последнее время стал ощущать неприятный гул в салоне на скорости от 110 до 120 кмч, или оборотах от 3100 до 3400. Выжимаю сцепление гул пропадает.

Погулил, вот что пишут на ZR.RU www.zr.ru/content/article…ro-dorogie-moi-moskvichi/
К 70 тысячам, пережив очередную зиму, «Логан» заявил о себе шумом в коробке. После долгой беспроблемной эксплуатации мы расценили это как форменное вредительство со стороны машины. Гудели подшипники первичного вала коробки передач. Пропал шум лишь после того, как заменили масло в коробке, хотя в инструкции говорилось, что оно залито на весь срок эксплуатации.

Абсолютно верно, это подшипник первичного вала КПП. Так называемый 3 в 1 (подшипник, сальник, направляющая.) Такое бывает и с новья, причем не редкость, процентов 20 их 100. Ничего страшного в принципе. Если конечно масло имеется или не потеряло своих свойств. Работаю в таксопарке мастером по ремонту, у нас более 800 логанов (фаза 2 и фаза 3). 5 передача просто так выть не будет, возможномасло ушло по чуть-чуть и не хватает. Проверьте уровень. Возможно свойства потеряло, хотя у нас по 400 т.км. не меняется масло (пока КПП не умрет😂), может вода попала, проверьте сопун.

Спасибо за совет. Обязательно поменяю масло. А что с сапуном может статься? Как визуально определить?

Да ничего с ним не станется никогда, главное чтоб сама сеточка была чистая и всё.Ещё один нюанс, на который мало кто обращает внимания, такие случаи бывают редко, но бывают, это когда форсируешь очень глубокую лужу или преодолеваешь брод, то сапун лучше чем-то закрыть, например натянуть напальчник или просто обмотать пакетом.Через него в КП может попасть вода, её достаточно даже не много, чтоб масло превратилось в белую суспензию.Конечно это касается очень глубоких луж, но все-же надо иметь в виду.

serj-rostovskiy

Спасибо за совет. Обязательно поменяю масло. А что с сапуном может статься? Как визуально определить?

Во первых на месте ли он. Во вторых выполняет ли он свою функцию.

serj-rostovskiy

Спасибо за совет. Обязательно поменяю масло. А что с сапуном может статься? Как визуально определить?

avtoexperts.ru

При сравнении разных типов трансмиссий «механика» обычно оказывается самой беспроблемной и ресурсной, однако нет ничего вечного – при долгой эксплуатации проблемы могут начаться и с механической коробкой передач. Часто они начинаются с хруста при переключении скоростей. Это не обездвиживает автомобиль – мирясь с неприятными ощущениями, можно продолжать ездить, но посторонние звуки должны водителя насторожить – это первый симптом грядущей поломки коробки передач. Если коробка все-таки «захрустела», то что делать?

Причины хруста

Механическая коробка передач агрегат сложный, но консервативный. В нем почти не используются компьютеры, датчики, сложные системы управления, поэтому основные поломки связаны с механическими причинами, чаще всего с банальным износом компонентов.

1. Поломка синхронизатора. Синхронизатор, напомним, это такое устройство, которое выравнивает скорость шестеренок при переключении передач, что делает смену скорости плавной и легкой. Раньше, до того как в коробках передач стали использовать синхронизаторы, водителям приходилось делать перегазовку, что существенно усложняло управлением автомобилем, современные водители об этом забыли. Но помогает синхронизатор только пока исправен, изношенный элемент уже не может синхронизировать скорости валов, поэтому при зацеплении появляется посторонний звук. Если хрустит только одна передача, то это с большой долей вероятности именно из-за синхронизатора.

Классическим примером служит коробка передач переднеприводного семейства Lada. При ее проектировании инженеры неудачно выбрали передаточное отношение второй скорости, из-за чего элементы этой передачи испытывают повышенные нагрузки. Первым на этих коробках обычно ломается синхронизатор именно второй скорости.

2. Изношенные валы. Поломкам подвержены первичный и вторичный вал коробки – стираются зубья на шестернях, ломаются подшипники, может нарушиться соосность. Из-за проблем с валом хруст, скорее всего, будет при включении не одной передачи, а нескольких, возможно хруст будет и при движении автомобиля.

Кстати, проблемы с валом могут иметь и температурный эффект. Если передачи на холодную переключаются нормально, а после прогрева масла начинаются посторонние звуки, то есть основания подозревать именно валы.

Читайте также  Характеристики антифриза aga отзывы, достоинства и недостатки, фото и видео

3. Мало масла в коробке передач. Причина банальная, но на практике встречающаяся не так уж и редко. Масло может «утечь» из-за разгерметизации коробки вследствие механического повреждения, самопроизвольного откручивания сливной пробки, износу сальников или иным причинам. К примеру, у многих автомобилей Renault коробка передач соединена с внутренним шрусом левого привода, через него масло может вытечь.

4. Поломка корзины сцепления. Лепестки корзины от долгой работы могут износиться или вообще отломиться, тогда сцепление будет не до конца выключаться, что чревато проблемами при включении передач. Сама коробка тут будет не виновата.

5. Проблемы с приводом сцепления. В зависимости от используемого типа привода (тросовое или гидравлическое) тут возможен целый ворох проблем – от обрыва троса до утечки и засорения жидкости. К коробке передач это тоже не имеет прямого отношения, но если сцепление не будет нормально выключаться, то о мягкой и тихой смене передач тоже можно забыть. Обычно проблемы со сцеплением сказываются на всех передачах в коробке, это даст повод думать именно в этом направлении.

Кстати, не всегда хруст при включении передачи является неисправностью. На современных бюджетных машинах (например, Renault Logan) часто на задней передаче нет синхронизатора, поэтому при быстром включении задней скорости без полной остановки автомобиля раздается хруст. Это не неисправность, а характерная особенность, которая не «лечится». Поможет только смена метода переключения передач водителем, например, включение задней с некоторой задержкой и только когда машина полностью остановится.

Способы ремонта

Ремонт коробки передач – дело непростое, однако диагностировать особо нечего. Если коробка передач захрустела, то начать нужно с самого легкого – проверки уровня масла. Это у всех коробок делается по-разному, но главное удостовериться, что смазки трущимся частям хватает. Если проблема была не в этом, то нужно снимать коробку и диагностировать сцепление, иначе – никак. Если и тут критичных проблем не обнаружено, то придется разбирать и дефектовать сам агрегат. Изношенные и поврежденные элементы меняются на новые (благо, что компоненты коробки передач обычно продаются отдельно), а потом конструкция собирается обратно.

Рекомендации по эксплуатации

Поломку коробки передач предугадать никто не в силах, но зачастую водитель провоцирует ее своими действиями, неправильно эксплуатируя машину. На что нужно обратить внимание, чтобы коробка прожила дольше.

1. Меняйте масло. В современных сервисных книгах почти у всех машин с «механикой» написано, что масло в трансмиссии рассчитано на весь срок службы автомобиля. Среди водителей это породило мнение, что менять масло нужно только в АКПП, а в «механике» не нужно. Но на самом деле нужно. Безусловно, МКПП не так критично относится к чистоте смазки, но с большими пробегами и в ней заводятся продукты износа, которые ухудшают работу коробки. Как часто менять масло в «механике» вопрос дискуссионный, но самые популярные рекомендации вращаются около пробегов в 80-100 тысяч километров.

2. Правильно подбирайте передачу. Переключение на слишком низкие, так и на слишком высокие обороты вредит всему автомобилю, в том числе и КПП. Нагрузки на элементы трансмиссии возрастают, а их ресурс сокращается. Так что не надо на 60 км/ч включать первую, а на 30 км/ч пятую.

3. Не держите долго выжатым сцепление. Казалось бы, рекомендация из автошколы, но как показывает практика, не все понимают вред от этого. Долгий выжим это дополнительная нагрузка на элементы сцепления, ресурс которого далеко не вечный.

Хруст коробки это всегда неприятно. И акустический эффект раздражает, и мысли нехорошие в голову лезут. Однако если передачи уже начали «втыкаться» с дополнительным звуком, то, скорее всего, ремонтом придется заняться, и он наверняка будет не самым простым и дешевым. Лучше постараться до хруста не доводить и продлить ресурс коробки передач, своевременно меняя масло и бережнее к ней относясь.

Посторонние звуки при переключении передач на рено логан: причины и видео

Renault Logan 1.4 8v Логанок-браток › Бортжурнал › Посторонний звук под нагрузкой

Во первых шумит подшипник первичного вала, когда на нейтралке стоишь, его слышно. Когда едешь накатом никаких звуков нет, а когда нажмёшь на газ и автомобиль начинает разгоняться, появляется звук, похожий на детон. Ошибок в компе нет. Бензин разный пробовал лить, ничего не меняется. Может ли так шуметь подшипник первичного вала? Было у кого такое? Забить на это или нет?

Пробег: 120 000 км

Renault Logan 2010, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Renault Logan, 2014

Renault Logan, 2014

Renault Logan, 2007

Renault Logan, 2005

Смотрите также

Комментарии 17

Склоняюсь тоже к подшипнику.
Поменял масло на 50ти, добавил «Супротек»МКПП, и адское тарахтение прошло (не сразу, правда)

Поменяй масло в КП на синтетическое Тоталь 75W90Сан Фе, тарахтение подшипника первичного вала исчезнет и на высоких оборотах коробка будет работать значительно тише, разницу почувствуешь сразу.При разгоне звук похожий на детонацию, это пробуксовка ведомого диска сцепления, первый признак того, что ему наступает кирдык.У тебя это только первые признаки, надо залазить менять диск, а лучше все сцепление, а то в один прекрасный день вообще не тронешься с места.

Может, не стоит пугать человека так сразу заменой сцепления? Оно, какбэ, ходит долго обычно, если конечно, хозяин его не ЖжОт.
У многих после жигулей осталась привычка подводить сцепление, т.е. чувствовать момент соприкасания дисков.
А на Рено так делать как раз и не надо — просто спокойно, уверенно, равномерно отпускаем педальку.
Был опыт езды на Рено Трафик. Вот там несколько раз менялось сцепление в сборе, никто из водителей не мог нормально тронуться, колбасило страшно, аж вся машина ходуном ходила. При вскрытиях ничего криминального не обнаруживалось, и тем не менее, только мне удавалось более-менее справиться со сцепой, потому что я педальку вообще резко бросал (как бы с ударом).

На счет Трафика ничего сказать не могу, а на Логане в движении если дать газу, эти звуки говорят о частичной пробуксовке ведомого диска, это говорит о том, что диск на подходе, к тому-же машина судя по-описанию тарахтения первичного вала, который начинается к 60-70 тыс если не менять масло, прошла около ста тыс, и если на ней ездит молодой не особо опытный водитель, любитель рвать с места, то в пробуксовке ведомого диска нет ничего не обычного.Я то-же сталкивался с новым сцеплением, когда при трогании машину начинает колбасить, на Сандерике друга, он решил съэкономить и поставил какое-то дешевое сцепление, если не изменяет память румынский Асам-са, там бывает, что накладки на секторах ведомого диска немного разной толщины, так сразу их не заметишь, но при трогании машину начинает колбасить, потом они притираются и вроде ничего.На Логане кстати ход самого сцепления не регулируется, регулируется только ход педали и чем она выше, тем сильнее износ диска.

Читайте также  То шкода октавия а5 то1 15000, то2 30000/2 года, то3 45000, то4 60000/4 года

посмотри подушки-опоры двигателя, движок нехило так смещается при нагрузке и возможно посторонние шумы от уставшей или вообще рваной резины опор

Не, не такого характера шум. Прям как детон вот точь в точь, но я думаю что это не он, ибо умею искуственно вызывать детонацию, она не вызывается)))

а рзаве это не выжимной стучит? Если при нажатии на сцепление звук пропадает, значит выжимной! Это заводская особенность логана не являющаяся дефектом.

Это подшипник первичного вала КП, на холостых выжимной не работает по-определению, он начинает крутиться только тогда, когда вы нажимаете на педаль сцепления.Звук пропадает, потому-что когда вы нажимаете на педаль сцепления, то двигатель размыкается с КП и первичный вал перестает вращаться, поэтому звуки исчезают.Это тарахтение вызывает масляный голод подшипника пвала.Масло залитое в КП на заводе к 60 тыс пробега теряет свои свойства, становится не стабильным особенно при высоких температурах, по-простому, становится жидкое как вода, отсюда и звуки в коробке передач.Лечится заменой масла с более высоким индексом вязкости, желательно синтетическим, советую Total 75W90 San Fe, все звуки сразу исчезнут.

Вообще, у логанообразных беззазорное сцепление, то есть выжимной постоянно соприкасается с лепестками корзины и крутится всегда. Другое дело, что нагрузка на него в основном приходится при выжиме. А по поводу масла все верно, лучше менять периодически.

Сцепление нормальное, надежное и проверенное временем, если адекватно ездить, то хлопот с ним не возникает абсолютно никаких.

Так никто и не говорит, что оно плохое. Вы ошиблись, написав, что на холостых не работает выжимной. Он крутится всегда.

Это в теории и только на новых агрегатах, на практике к 60 тыс пробега, именно о таких авто шла речь, зазор между выжимным и лепестками корзины сцепления порядка 2-3 мм и на холостых он перестает крутится, это легко проверить, снимите трос и слегка нажмите на вилку, всё услышите сами.Естественную выработку и люфты ещё никто не отменял.

Так за износ никто тоже не говорит. Сцепа беззазорная, а уж по какой причине может перестать вращаться, дело другое.
Вы про износ ничего не писали в первом посте, Вы написали, цитата «на холостых выжимной не работает по-определению, он начинает крутиться только тогда, когда вы нажимаете на педаль сцепления». Хотя это не так.

Это подшипник первичного вала КП, на холостых выжимной не работает по-определению, он начинает крутиться только тогда, когда вы нажимаете на педаль сцепления.Звук пропадает, потому-что когда вы нажимаете на педаль сцепления, то двигатель размыкается с КП и первичный вал перестает вращаться, поэтому звуки исчезают.Это тарахтение вызывает масляный голод подшипника пвала.Масло залитое в КП на заводе к 60 тыс пробега теряет свои свойства, становится не стабильным особенно при высоких температурах, по-простому, становится жидкое как вода, отсюда и звуки в коробке передач.Лечится заменой масла с более высоким индексом вязкости, желательно синтетическим, советую Total 75W90 San Fe, все звуки сразу исчезнут.

Залил осенью Хендаевское, но идекс 75W90 вместо эльфа родного. Стучит так же. Но и до замены стук был не всегда одинаковый.

сам езжу с тарахтением подшипника в кпп уже 3,5 года, все никак денег не соберу за работу, сейчас даже не обращаю внимания на это, да и не слышно его зимой, только когда прогреется хорошо

По каким причинам плохо включаются передачи на механической коробке передач

Причина нечеткого включения и посторонних звуков при смене ступеней передач не всегда кроется в самой КПП. Гораздо чаще передачи плохо переключаются из-за износа/поломки сцепления, люфта в механизме выбора ступеней. В статье рассмотрим распространенные неисправности, провоцирующие проблемы с включением передач, и методы их диагностики.

Коробка «хрустит» при переключении

Хрустом называют характерный посторонний звук, возникающий при переключении передач. Причины этого явления:

  • неисправности сцепления и привода его выключения, из-за которых при выжиме педали ведомый диск остается в зацеплении с маховиком (нередко в таких случаях говорят, что сцепление «ведет»). Звуки при переключении передач нередко сопровождаются тугим ходом кулисы, поэтому для смены ступеней нужно приложить довольно большое усилие;
  • недостаточное количество масла в коробке передач;
  • неправильная регулировка тросикового привода выключения сцепления;
  • износ синхронизаторов в коробке передач.

Синхронизаторы или сцепление?

В конструкции механической коробки передач синхронизаторы необходимы для выравнивания скорости вращения первичного вала и шестерни выбираемой ступени, установленной на вторичном валу.

Ступица жестко соединена с вторичным валом КПП, тогда как косозубая шестерня каждой из передачи свободно вращается на валу. При переключении передачи скользящая муфта сдвигается, замыкая между собой пару ступицы и косозубой шестерни, соответствующую желаемой передачи. Поскольку скорость вращения ступицы и шестерни при переходе на высшую/низшую ступень будет разной, для плавного и бесшумного переключения необходимы синхронизаторы.

В конструкции синхронизированной МКПП муфта при перемещении прижимает блокирующееся кольцо к конусу синхронизатора. Из-за высокой силы трения между конусом и кольцом скорость выходного вала и косозубой шестерни выравниваются. После этого скользящая муфта беспрепятственно замыкает шестерню со ступицей выходного вала.

В случае неисправности синхронизатора из-за разной скорости вращения первичного вала и шестерни на вторичном валу происходит жесткое зацепление, сопровождающееся характерным рыком/ хрустом.

Отличить неисправность синхронизатора от поломки сцепления можно по периодичности возникновения звуков. Если проблема в приводе выключения или самой корзине сцепления, то коробка передач хрустит при каждом переключении. В случае с подгоревшими или изношенными синхронизаторами звук появляется при переходе на конкретную передачу. К примеру, на автомобилях ВАЗ переднеприводного семейства из-за конструктивной недоработки отечественной МКПП характерный рык чаще всего возникает при переключении с 1 на 2 передачу.

После выключения передачи отпустите, а затем опять выжмите сцепления перед включением следующей ступени. Если после двойного выжима передачи переключаются мягче, проблема явно в синхронизаторе.

Немного о работе сцепления

Сложности с переключением передач, возникающие по причине неисправного сцепления, связаны с неполным расцеплением маховика и ведомого диска. В таком случае синхронизаторы не в состоянии обеспечить плавное зацепление шестерен, из-за чего туго включаются передачи и возникает характерный хруст. Причина неисправности может быть как в приводе выключения, так и в самой корзине сцепления. Механические коробки передач оборудуются двумя типами привода выключения сцепления:

  1. Механический (тросиковый). Педаль сцепления связана тросом с вилкой выключения сцепления. Перемещение троса изменяет позицию вилки, которая передвигает выжимной подшипник в направлении нажимных демпферных пластин.
  1. Гидравлический привод. В основе конструкции лежит свойство несжимаемости жидкости, а сам принцип работы схож с работой тормозной системы. Нажимая педаль тормоза, мы перемещаем толкатель главного гидропривода выключения сцепления. Внутри гидропривода находится тормозная жидкость, которая под давлением от поршня протекает по трубопроводу к рабочему цилиндру. Выдвигаясь, поршень давит на вилку выключения сцепления.

Причина посторонних звуков в сцеплении

Мы рассмотрим лишь те случаи, в которых неправильная работа сцепления приводит к посторонним звукам при переключениях и тугому ходу рычага.

  1. Неправильная регулировка сцепления с механическим приводом. Со временем трос растягивается, из-за чего хода педали недостаточно для полного отвод ведомого диска от маховика. Регулировка привода выключения сцепления позволяет компенсировать растянутость троса и восстановить рабочий ход нажимного диска сцепления.
  2. Люфт в соединениях вилки выключения сцепления, поворотного штока и выжимного подшипника.
  3. Поломка одной либо сразу нескольких нажимных демпферных пружин. Также встречается усталость металла «лепестков». Пружины в таком случае теряют упругость и не обеспечивают должную рабочую амплитуду для отвода ведомого диска.
  4. Износ выжимного подшипника. В случае поломки выжимного характерный шелест возникает только при выжиме педали сцепления. Звук говорит о трении подшипника на сухую и необходимости его замены.
  5. Завоздушенность гидравлического контура. Систему необходимо развоздушивать после каждого вмешательства в гидропривод, при котором элементы системы рассоединяются.
  6. Неисправность главного или рабочего цилиндра сцепления. Негерметичность при сжатии тормозной жидкости приводит к недостаточному давлению в магистрали. Из-за этого уменьшается толкающее усилие на выжимной подшипник и, как следствие, амплитуда его перемещения.
  7. Поломка корпуса выжимного подшипника. Нередко случается с подшипниками в пластиковой обойме, которая под действием механических нагрузок частично разрушается. Посадочное место вилки в таком случае немного смещается относительно самого подшипника, из-за чего амплитуды перемещения вилки недостаточно для полного выключения сцепления.
  8. Подклинивание игольчатого подшипника первичного вала. Устанавливается в маховике и служит одной из точек опоры первичного вала. В случае критичного износа и повышенного трения между телами качения и обоймой первичный подшипник начинает подклинивать. В таком случае даже после полного выключения сцепления крутящий момент от маховика будет частично передаваться на первичный вал. Тяжело включаются передачи на МКПП из-за подклинивания игольчатого подшипника чаще всего только на пробегах свыше 400-600 тыс./км либо вследствие заводского брака узла.
Читайте также  Рабочий цикл двигателя что это такое

Почему передачи переключаются туго и нечетко?

Мы рассмотрели неисправности при включении передач, связанные со сцеплением и КПП. Но не менее важную роль в плавности смены ступеней отыгрывает состояние кулисы. По типу конструкции все виды механизмов переключения передач можно разделить на 2 вида:

  • шарнирно-тяговый вид. Рычаг переключения соединяется с рычагом выбора передач внутри КПП передач через систему тяг и шарнирных соединений. В кулисе такого типа часто изнашиваются втулки в местах соединения элементов, вкладыши основания кулисы. Если реакция механизма выбора передачи под капотом намного меньше амплитуды перемещения рычага, то причину нечеткого переключения следует искать в салоне. Снимите кожух и осмотрите механизм на предмет изношенных резиновых уплотнений, пластиковых или металлических втулок. Чаще всего причина тугих и нечетких переключений в износе участка кулисы от салонной тяги до рычага выбора передачи внутри КПП. Решается проблема частичной заменой механизма и установкой ремкомплекта кулисы. В критичных случаях и вовсе не включаются некоторые передачи, вместо 1 включается 3, а 2 ступень легко перепутать с 4;
  • тросовый привод. Рычаг переключения в салоне соединяется с рычагом выбора передач внутри КПП через систему тяг и тросов. В случае закисания тросов или их подмерзания в зимнее время передачи переключаются туго. При растягивании тросов увеличивается ход рычага, поэтому переключения становятся тугими и нечеткими.

Каждый из видов кулисы требует правильной установки, а нередко и регулировки.

Видео: Как самостоятельно проверить состояние сцепления на автомобиле с автоматической коробкой

Рекомендации по диагностике

Прежде чем снимать коробку передач для замены корзины сцепления, проверьте наличие люфта в кулисе, а также замерьте ход лапки выключения сцепления. Если ход недостаточный, убедитесь в работоспособности и герметичности главного тормозного цилиндра, а уже потом только разбирайте КПП.

Если после быстрого 2-4 кратного нажатия на педаль сцепления передачи включаются легче, проблему следует искать в гидроприводе.

Тонкости работы МКПП

Задняя передача не имеет синхронизатора, а поэтому для ее плавного включения вторичный вал КПП должен быть остановлен. Если вы пытаетесь включить заднюю передачу на движущемся вперед автомобиле, вы услышите характерный хруст.

Посторонние звуки при переключении передач на рено логан причины и видео

  • Закладки
  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда

рено логан-хруст при включении задней

Сообщения: 61 Зарегистрирован: 23 фев 2010, 00:00 Откуда: тюмень Авто: логан :
Награды: 1

Рейтинг: 61
Репутация: 0

рено логан-хруст при включении задней

Сообщение каменьщик72 » 21 июл 2010, 22:40

Сообщения: 270 Зарегистрирован: 01 фев 2008, 00:00 Откуда: Тюмень, Щербакова Стаж: 2006 Авто: RENAULT Duster :
Награды: 1

Рейтинг: 370
Репутация: 0

Поблагодарили: 2 раза

Сообщение НаташаЛю » 22 июл 2010, 11:37

Сообщения: 1580 Зарегистрирован: 13 янв 2009, 00:00 :
Награды: 3

Рейтинг: 5 580
Репутация: +8

Благодарил (а): 8 раз Поблагодарили: 64 раза

Сообщение Psion » 22 июл 2010, 11:57

Сообщения: 61 Зарегистрирован: 23 фев 2010, 00:00 Откуда: тюмень Авто: логан :
Награды: 1

Рейтинг: 61
Репутация: 0

Сообщение каменьщик72 » 22 июл 2010, 14:32

Сообщения: 238 Зарегистрирован: 04 апр 2008, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 31.07.2007 Авто: Altezza :
Награды: 1

Рейтинг: 438
Репутация: +1

Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 2 раза

Сообщение Trojan » 22 июл 2010, 15:31

Сообщения: 61 Зарегистрирован: 23 фев 2010, 00:00 Откуда: тюмень Авто: логан :
Награды: 1

Рейтинг: 61
Репутация: 0

Сообщение каменьщик72 » 22 июл 2010, 23:32

Сообщения: 8 Зарегистрирован: 08 окт 2008, 00:00

Рейтинг: 8
Репутация: 0

Сообщение Zhentozz » 23 июл 2010, 17:05

Сообщения: 61 Зарегистрирован: 23 фев 2010, 00:00 Откуда: тюмень Авто: логан :
Награды: 1

Рейтинг: 61
Репутация: 0

Сообщение каменьщик72 » 23 июл 2010, 17:37

Сообщения: 718 Зарегистрирован: 20 апр 2009, 00:00 Стаж: с 1997г. Авто: Renault Sandero Stepway :
Награды: 1

Рейтинг: 818
Репутация: 0

Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 2 раза

Сообщение EAN » 24 июл 2010, 10:49

Сообщения: 391 Зарегистрирован: 13 апр 2008, 00:00 Откуда: Тюменский поцанчик Стаж: 2005 Авто: Рено сандеро

Рейтинг: 406
Репутация: 0

Сообщение Chopper666 » 24 июл 2010, 14:05

Сообщения: 95 Зарегистрирован: 18 июл 2010, 00:00 Стаж: 2008

Рейтинг: 95
Репутация: 0

Сообщение rozaevKA » 24 июл 2010, 18:46

Рейтинг: 1 286
Репутация: +1

Благодарил (а): 9 раз Поблагодарили: 7 раз

Сообщение Thor » 26 июл 2010, 12:14

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: