Автоматизированное вождение (видео)

Автоматизированная система вождения является сложными комбинациями различных компонентов , которые могут быть определены как системы , где восприятие, принятие решений, и эксплуатация автомобиля выполняются с помощью электроники и техники , а не человек водителя, а также внедрение автоматизации в дорожное движение. Это включает в себя обработку транспортного средства, места назначения, а также понимание окружающей среды. В то время как автоматизированная система осуществляет контроль над транспортным средством, что позволяет оператору человек , чтобы оставить все обязанности по отношению к системе.

иерархия технологии системы автоматизированного транспортного средства

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 683
Источник: https://ru.qwe.wiki/wiki/Automated_driving_system

Читать далее →

Шестиколесный Mercedes G63 AMG 6×6 стал дороже

С тех пор, как компания Hennessey начала строить гиперкары Venom GT, все остальные ее проекты отошли в автомобильных СМИ на второй план – ну мелко это все на фоне машин, способных разгоняться до 400 километров в час. А меж тем Джон Хэннесси и его подопечные за рамками «Веномов» делают действительно крутые вещи – например, дичайший Chevrolet Silverado с тремя осями, который в некоторых аспектах даже круче, чем знаменитый «Гелендваген» 6х6.

В отличие от своего немецкого собрата, Goliath был создан на базе пикапа, а не внедорожника, поэтому может похвастать просторным багажным отсеком – который после установки третьей оси стал еще больше. Компания Hennessey не приводит точные цифры объема багажника и грузоподъемности, но есть ощущение, что если на его пол и стенки постелить что-то вроде брезента, то можно организовать небольшой бассейн. При этом пассажиры салона тоже не будут стеснены – американский автомобиль все-таки.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 929
Источник: https://motor.ru/selector/otvetsupergl.htm

Читать далее →

Европа впервые увидит новый Honda CR-V: рассказываем суть

Первыми почти год назад ее увидели посетители автосалона в Лос-Анджелесе. С весны модель уже продается в Китае, США и Японии, но для России и Европы Honda CR-V четвертого поколения пока еще новинка. Причем на нашем рынке кроссоверов – новинка очень ожидаемая.

Выход любого нового кроссовера на российский рынок – событие. Патологическая предрасположенность к «джипам» оседает в карманах компаний, в модельной гамме которых есть «паркетники», внедорожники и прочий полноприводный арсенал, шести- и семизначными суммами. Доля SUV (автомобилей повышенной проходимости) в России уже достигает 34 процентов, а к 2020 году они займут половину рынка новых автомобилей!

Honda CR-V – один из родоначальников клана кроссоверов. Первое поколение этой модели появилось в 1996 году, и с тех пор CR-V чувствует себя в этом сегменте вполне уверенно. Спрос на CR-V всегда оставался достаточно высоким (всего продано более 5 миллионов экземпляров CR-V во всем мире). Впрочем, высоким остается и место в рейтинге угоняемости в России.

Четыре поколения Honda CR-V

Все прошедшие годы CR-V эволюционировал в весьма консервативном стиле. Конструкция изначально оказалась настолько удачной, что за три поколения не претерпела революционных изменений. Не стала откровением и модель нового поколения. Проверенный двухлитровый мотор и заслуженная пятиступенчатая автоматическая трансмиссия – прежние, но немного модернизированные. В европейской спецификации двигатель стал мощнее на пять лошадиных сил (155 сил) при соответствии нормам «Евро-5», но для России будет предлагаться «старый» мотор под нормы «Евро-4», развивающий 150 сил. Это лучше и с точки зрения качества топлива, и с точки зрения налогообложения.

«Автомат», давно известный по самым разным моделям Honda, «перепрошит» и дополнен новой системой Grade Logic Control, оптимизирующей переключение передач при езде под нагрузкой: коробка не переключится вверх, если вы едете, например, вверх по склону.

Не самое удачное изменение — уменьшенный на 20 миллиметров клиренс (до 165 миллиметров). Обновилась и система полного привода — здесь теперь используется электрогидравлический насос вместо механического. Трансмиссия стала легче на 17 процентов, а потери на трение снизились почти в полтора раза.

А вот кузов у CR-V новый. Если изнутри он стал лишь немного жестче – на 7 процентов на изгиб и на 9 процентов на кручение (в основном, благодаря более широкому применению высокопрочных сталей), то снаружи кроссовер преобразился значительно. Если внешность всех предыдущих CR-V была «хозяйственной», не очень броской, то новый автомобиль натянул на себя маску более дорогого и респектабельного кроссовера Crosstour и теперь выглядит достаточно агрессивно.

При этом CR-V отнюдь не прибавил в размерах. Наоборот, автомобиль стал на 41 миллиметр короче и на 21 миллиметр ниже. Ширина (1820 миллиметров) и колесная база (2620) не изменились.

Четвертое поколение CR-V внешне — очень подтянуто. Из «хозяйственной сумки» кроссовер превратился в модный «рюкзак».

Интерьер CR-V почти ничем не отличается от салона американских версий. Он собран довольно аккуратно, материалы приятны на ощупь, а эргономических огрехов незаметно. Салон богат разного рода отсеками для мелочей, управление всеми функциями интуитивно понятно.

Работы по улучшению CR-V велись по всем фронтам. За счет пересмотренной компоновки места в салоне стало чуть больше, а задний диван опустили почти на четыре сантиметра, увеличив запас пространства над головой для задних пассажиров. Материалы отделки подорожали, по-крайней мере, визуально. Даже несмотря на то, что тестовые автомобили были предсерийными – их пригнали в Мюнхен прямо с английского завода «Хонды» – к сборке автомобиля не возникло никаких претензий.

Жаль, что теперь в CR-V появился тоннель между передними сиденьями, которого не было в первых поколениях. Но сзади тоннеля по-прежнему нет и там очень просторно. Можно сесть втроем, не потеснив друг друга.

Передние пассажиры сидят в широких, мягких креслах. Выглядят сиденья здорово, особенно в «кожаном» варианте, но тело удерживают плохо – видно, приехали прямиком из Америки. А еще, внутри CR-V стало тише: улучшилась шумоизоляция днища и моторного отсека. Но камушки по колесным аркам стучат по-прежнему слишком звонко.

Кнопка Econ слева от руля переводит CR-V в экономичный режим, снижая аппетит мотора и уменьшая производительность климатической установки

Вместо гидроусилителя руля в новом кроссовере применяется электроусилитель, но его настройки показались далеко не идеальными. На скоростной прямой и в пологих поворотах усилие в околонулевой зоне практически отсутствует, хотя в более нагруженных виражах недостатка в информативности нет.

Подвеска CR-V способна сочетать очень неплохую для кроссовера управляемость с отличной плавностью хода. То, что надо для России, где любят быстро ездить по ямам.

Такие настройки руля резко диссонируют с удачными настройками шасси CR-V. Баланс между управляемостью и комфортом в новом кроссовере выдержан почти идеально. Принципиальная схема подвесок почти не отличается от модели предыдущего поколения – спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Но вместо двух рычагов на каждое заднее колесо теперь приходится по три, а стойки крепления амортизаторов были перенесены на 10 миллиметров ниже, чтобы увеличить ход подвески и… объем багажника.

В поворотах CR-V кренится не сильно, а руль наливается приятной тяжестью. Жаль, что на прямой он становится почти невесомым и не передает никакой информации.

Турбодизель 2.2 i-DTEC

После доработки турбины с изменяемой геометрией, повышения давления топлива до 1600 Бар и сокращения потерь на трение мощность турбодизеля выросла на 10 лошадиных сил (до 150 сил), а крутящий момент увеличился до 350 Нм. Эластичный, приятный мотор. Но он доступен только с «механикой», поэтому в Россию поставляться не будет.

Для Европы и России на 10 процентов была увеличена жесткость амортизаторов, толще стали стабилизаторы поперечной устойчивости: 23 миллиметра спереди и 17 миллиметров сзади для России, и 20 и 19 миллиметров – у них. Собственно, это и есть вся адаптация для более динамичного стиля вождения европейских и российских покупателей Honda CR-V. Хватит ли?

На дорогах, по которым в окрестностях Мюнхена проходил тест-драйв кроссовера, достаточно и этого. Высокая стабильность на скоростной прямой автобана и нехарактерная для кроссовера любовь к поворотам второстепенных трасс способны растопить сердце даже заядлого кроссоверофоба. Но в России, где качество покрытия далеко от немецкого, характер CR-V может показаться уже не таким позитивным.

У нас на первый план выйдут не управляемость, а комфортабельность и плавность хода. В Германии CR-V не дал поводов усомниться ни в том, ни в другом. А то, как кроссовер мягко и почти бесшумно преодолевал редкие ямы немецких дорог, заставляет предположить, что и у нас кроссовер не спасует. Тем более, что все его предшественники справлялись с российскими реалиями без проблем.

Ехать быстро на CR-V с бензиновым двигателем и «автоматом» не хочется. Такой модификации больше по душе размеренный, неторопливый стиль вождения.

Два вместо четырех

Вариант Honda CR-V с передним приводом в Европе предлагается впервые. Доступен он только с бензиновым мотором и механической трансмиссией. Удивительно, насколько такая модификация динамичнее и приятнее в управлении тягой, чем бензиновая версия с «автоматом». Мотор раскручивается веселее, а реакции на газ на порядок лучше. На таком кроссовере уже можно и позажигать! Жаль только, что 16‑дюймовые диски простенькой версии делают руль в «нуле» еще более размазанным и невесомым.

Honda CR-V настолько уверенно идет по автобану на скорости под двести и с таким удовольствием пишет виражи извилистых дрожек, что владелец вправе рассчитывать на соответствующую зажигательному шасси динамику. Но… 150 японских «лошадей», стреноженных «автоматом», с трудом тащат за собой почти 1700 килограммов снаряженной массы.

Реакции на нажатие акселератора очень флегматичны. Половину хода педали ничего не происходит, а потом коробка сбрасывает пару передач, но и это не приводит к задуманному водителем ускорению. И вряд ли вину можно переложить исключительно на «автомат». Он переключается плавно и довольно расторопно, а если в спортивном режиме перейти в ручной режим с помощью «лепестков», то двигатель будет «честно» зависать в рамках одной передачи. Дело, скорее, в не самом удачном тандеме «мотор-трансмиссия».

Расход бензиновой версии с «автоматом» даже в рафинированных условиях Германии составлял не меньше 10 литров на «сотню». Аппетит версии с турбодизелем гораздо ниже — около 8,5 литров.

Прощай, мотор 2.4?

Двигатель 2.4 i-VTEC, который на разных моделях Honda развивает от 165 до 200 лошадиных сил, в своей 166‑сильной версии устанавливался на CR-V прошлого поколения. С приходом нового поколения для европейцев и россиян этот двигатель решили пока не предлагать. Зато в США CR-V продается только с мотором 2.4 мощностью 185 лошадиных сил.

Но других вариантов для России не предусмотрено. Более динамичной версии с «механикой» нам не предложат. Не будет и переднеприводной модификации, и модификации с турбодизелем – потому что ее не выпускают с «автоматом». На наш взгляд, востребованным у россиян мог бы оказаться кроссовер с передним приводом и «автоматом». Но такой, к сожалению, возможен только в Штатах, и только с двигателем 2.4.

Опустив дверцу багажника, автомобиль можно закрыть специальной кнопкой на ней, чтобы не идти к передним дверям

Сколько будет стоить новый CR-V в России, пока неизвестно – цены объявят вместе с началом приема заказов, в первых числах ноября. В Германии модификация 2.0 4WD АТ в самой доступной комплектации оценивается в 27 тысяч евро, а в «топовой» версии Executive – на 10 тысяч дороже. Исходя из этого, цена на хорошо укомплектованный CR-V в России может перевалить за отметку в 1 500 000 рублей. На фоне японских конкурентов это не очень дорого. Но ведь есть еще европейцы, корейцы и американцы, которые обладают куда большим выбором силовых установок, да и стоят зачастую дешевле. Впрочем, российских фанатов японских автомобилей это никогда не останавливало.

Toyota RAV4. Главный конкурент CR-V имеет заметно больше модификаций. За 967 000 рублей предлагается переднеприводная версия с двигателем 2.0 (148 лошадиных сил, 198 Нм) на «механике» в базовой комплектации «Стандарт». Полный привод увеличивает цену на 89 000 рублей, а вариатор CVT — еще на 48 000. Самый дорогой RAV4 — в комплектации «Престиж» — стоит 1 366 000 рублей. Длиннобазная версия RAV4 оснащается только двигателем 2.4 (170 сил, 225 Нм) и четырехступенчатым «автоматом», и стоит от 1 336 000 до 1 461 000 рублей в зависимости от комплектации.

Блок: 1/2 | Кол-во символов: 10618
Источник: https://motor.ru/testdrives/hondacrv.htm

Читать далее →

Выбор автошколы – ответственный шаг — рекомендации, которые помогут избежать ошибок

Последний экзамен по вождению в ГИБДД – самый ответственный. От его исхода зависит получение водительского удостоверения. Именно управление автомобилем по городу вызывает самые большие трудности у выпускников автошкол. Мы с вами рассмотрим основные ошибки будущих водителей, узнаем секреты успешной сдачи вождения по маршруту в городе с первого раза.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 376
Источник: https://MskCity.school/blog/kak-sdat-ekzamen-po-vozhdeniyu

Читать далее →

Новая внешность и гибридный мотор для BMW X1 2020 года: изучаем внимательно

Из этой подборки вы, как обычно, узнаете пять главных автомобильных новостей прошедшей недели. Всё только самое интересное: рестайлинговый Suzuki Ignis, рассекреченный Genesis GV80, специальный Porsche 911, гибридный Renault C 460 и мультимедийное зеркало для Aston Martin.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 273
Источник: https://motor.ru/news/week-05-01-2020.htm

Читать далее →

BMW X6 2015: больше, легче… Круче?

Новый внедорожник BMW X5 (F15) представили весной 2013-го, а ждать появления BMW X6 2015-2016 второго поколения на его базе пришлось до лета 2014-го. Баварский автопроизводитель представил новый БМВ Х6 (F16) в начале июня, а его премьера состоялась осенью на автосалоне в Париже.

Фото BMW X6 2015-2016

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 301
Источник: https://naavtotrasse.ru/bmw/bmw-x6-2015-2016.html

Читать далее →

Оснащение и салон Hyundai Kona в деталях (новые фото и видео)

Появление нового конкурента в автомобильном мире разбудило интерес не только среди покупателей, но и среди экспертов. Это обусловлено желанием производителя завоевать лидерские позиции на европейском рынке, что планируется в течение 5-7 лет. Hyundai Kona имеет все шансы занять это положение.

Мотивация представителя авто рынка Азии очень высока. Желание расширить границы поставок и снабжать европейский и американский рынок только лучшими моделями позволило создать уникальный экземпляр. Но это не единственное, что подготавливает создатель.

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 546
Источник: https://hyundai-kona24.ru/

Читать далее →

Mercedes X-Class X2 для любителей выделиться: разбираем основательно

Все статьи

Все статьи Автоновости Обзоры б/у авто Новости Автокода Противостояние моделей Авторынки Рейтинги Лайфхаки покупателям Лайфхаки продавцам Купить за xxx рублей Разное

СМИ наводнились новостями о том, что Mercedes-Benz планирует снять с производства совсем новый пикап X-Class. Стоит ли бежать за остатками сейчас или, наоборот, держаться от них подальше?

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 393
Источник: https://avtocod.ru/blog/post/mercedes-benz-snimaet-s-proizvodstva-pikap-x-class-stoit-li-bezhat-za-ostatkami

Читать далее →

Mitsubishi Pajero Sport 2016 представлен официально: освещаем суть

После целого ряда тизеров и шпионских фото, японский производитель представил полностью новый Mitsubishi Pajero Sport 2016 модельного года с большим количеством официальных фото и видео.

Среднеразмерный внедорожник получил лицевую часть в актуальной дизайнерской концепции марки Dynamic Shield, схожей с обновленным Outlander Sport – большое количество хромированной отделки в передней части с парой обтекаемых фар с интегрированными тонкими полосками светодиодных ходовых огней, тогда как противотуманная оптика расположена в самом низу на бампере.

Боковая часть выглядит несколько растянутой от задней стойки, а корма с вертикальными задними фонарями не всем придется по вкусу. Задняя светотехника выполнена по мотивам концепта GR-HEV, который дебютировал на Женевском автосалоне 2013 года, а в этом варианте задние фонари доходят внизу до самого бампера.

Заглянув в салон автомобиля, можно заметить, что он во многом повторяет пикап L200 / Triton, на базе которого и создан новый Pajero Sport 2016 – выглядит довольно симпатично с комфортабельными кожаными сидениями, серебристой отделкой и довольно крупным экраном информационно-развлекательной системы. Центральная зона приборной панели получила черную глянцевую отделку, которая, вероятно, будет постоянно демонстрировать массу отпечатков пальцев, а также впервые на Mitsubishi появился электрический стояночный тормоз.

Силовая гамма внедорожника включает 2,4-литровый турбированный дизель MIVEC, агрегатируемый с недавно разработанной 8-ступенчатой автоматической трансмиссией специально для Pajero Sport. Отдача двигателя пока не раскрывается, но известно, что на пикапе L200 этот мотор развивает 154 л.с. и 380 Нм крутящего момента, а в другой версии 181 л.с. и 430 Нм.

Старт продаж Mitsubishi Pajero Sport 2016 модельного года запланирован на осень в Таиланде, а вскоре после этого автомобиль появится в Австралии, странах АСЕАН, Ближнем Востоке, Африке, Латинской Америке и России. Компания планирует вывести новинку суммарно на 90+ рынков.

Официальные фото полностью нового Mitsubishi Pajero Sport 2016 (90+ фото):

Тоже интересно

Блок: 1/3 | Кол-во символов: 2215
Источник: http://avtovesti.com/oficialno-predstavlen-mitsubishi-pajero-sport-2016-c-foto-i-video/

Читать далее →