На автосалоне в Женеве компания Delphi продемонстрировала применение своих технологий на новых автомобилях — объясняем досконально

В этом году в рамках Женевского автосалона (проходил с 9 по 19 марта) было продемонстрировано сразу несколько автомобилей, в которых реализованы технологии компании Delphi.

Обзор технологий:

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 197
Источник: https://abs-magazine.ru/article/kompanija-delphi-prodemonstrirovala-primenenie-svoih-tehnologij-na-primere-avtopremer-zhenevskogo-avtosalona

Читать далее →

Расширение линейки тормозных дисков Textar PRO

Линейка тормозных дисков серии Textar PRO пополнилась новыми позициями. Компания TMD Friction предлагает дистрибьюторам и независимым СТО комплектующие PRO-серии для Ford Kuga II (на переднюю ось) и для Audi Q5 (на заднюю ось).

Новинка характеризуется наличием термостойкого антикоррозийного покрытия, предохраняющего от ржавчины те части чугунного тормозного диска, которые не контактируют с колодками.

Само покрытие представляет собой алюминиево-цинковой слой толщиной 0,02 мм и в первую очередь служит для сохранности дисков до установки. Диск не требует удаления защитной смазки перед монтажом, что сэкономит время автомеханика. Защитное покрытие наносится на всю поверхность диска, включая каналы вентиляции. Во время первых 10-20 километров спокойной езды оно полностью счищается колодками с фрикционной зоны диска, а затем удаляется с самих колодок. Оставшееся на остальной поверхности покрытие продолжает защищать тормозной диск от коррозии.

Серия тормозных дисков с защитным покрытием Textar PRO предназначена практически для всех моделей легковых машин европейских, азиатских и американских автопроизводителей. 

Блок: 1/2 | Кол-во символов: 1258
Источник: https://a-kt.ru/news/rasshirenie-lineyki-tormoznykh-diskov-textar-pro

Читать далее →

Changan пополнил линейку SUV компактный CS15 — читаем суть

Сегодня в Китайской Народной Республике стартовали продажи нового компактного бюджетного кроссовера Changan CS15. Официальная презентация внедорожника  проходила в рамках авто мероприятия в Гуанчжоу в ноябре прошлого года.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 224
Источник: http://chinacars24.ru/kupit-changan-cs15-mozhno-uzhe-sejchas/

Читать далее →

Новый BMW X3 тестируют бок о бок с Porsche Macan: рассказываем суть

Базовый Macan подорожал более чем на 200 тысяч рублей: цены стартуют с 3,73 млн. Но и начальное оснащение стало богаче. Macan S прибавил чуть меньше — минимальное значение на ценниках выросло до 4,29 млн, или плюс 110 тысяч рублей.

Затрудняетесь отличить рестайлинговый Porsche Macan от предыдущего спереди? Ищите противотуманки. Не найдёте — значит, перед вами новый. Их функцию теперь выполняют светодиодные фары без омывателей с новым световым рисунком, положенные всем версиям. То ли дело сзади! Диодная полоса во всю ширину крышки багажника обращает на себя внимание. В таком ракурсе обновлённый Macan не спутать. Особенно если он в одном из четырёх свежих цветов и, например, с опциональными глянцевыми боковыми молдингами. Раньше чёрный пластик был неокрашенным, и набор цветов был уже.

Боковые «гребни» бампера стали более вертикальными, исчезли противотуманки.

Светодиодные фары предлагаются в двух версиях ― начальной 25-ваттной и топовой 35-ваттной с адаптивной системой управления светом Porsche Dynamic Light System Plus (поворот световых модулей плюс доплампы бокового света). Красная полоса сзади светится.

Интерьер радует прежде всего тем, что, несмотря на новую центральную консоль с большим дисплеем диагональю 10,9 дюйма, сохранены туговатые физические кнопки с сочным звуком нажатия. Сам экран не доминирует, как в Кайене, при той же функциональности медиасистемы (это один из лучших комплексов на рынке). Опционный руль от уходящего 911-го с манеткой перебора ездовых режимов смотрится так, словно всегда тут и был. Подрулевые лепестки приятно холодят пальцы настоящим металлом, жёсткие кресла с выверенным профилем надёжно держат за бока…

Новый руль сложен на вид, но пользоваться кнопками вполне удобно. Круиз-контроль по-прежнему включается рычажком, и даже форсунки омывателей остались струйными. Центральный дисплей вырос на 3,7 дюйма по диагонали, и это основное изменение. Приборы остались на две трети аналоговыми.

Технические изменения связаны с экологическим скандалом, который не только похоронил все дизельные Porsche, но и вынудил переделать бензиновые моторы. У базовой двухлитровой «четвёрки» с реорганизованной камерой сгорания появился фильтр твёрдых частиц. На Маканы для России его ставить не будут, и мощность останется прежней: 252 л.с. против европейских 245. Ни экологии нам, ни поблажки на транспортном налоге… А Macan S получил ту же V-образную «шестёрку» с единственным турбокомпрессором в развале блока, что делят Panamera и Cayenne: налицо прибавка в 14 л.с. и 20 Н•м. Данных по российской версии ждём.

Манетка выбора режимов движения с кнопкой «буста» входит в пакет Sport Chrono за почти 80 тысяч рублей. Широкий дисплей выдавил дефлекторы вентиляции вниз, в район коленей. Вопросов к работе климат-контроля не возникло, но было нежарко.

Бодрости мотора с беззлобным звуком базовому Макану по-прежнему маловато для гармонии с ультимативно спортивным шасси. Впрочем, для спокойной езды хватает и тяги, и адекватности «робота» PDK. А тем, кто «зажигает», возможно, будет полезно узнать, что передние колёса у всех версий стали на полдюйма шире, подвеска перенастроена путём увеличения объёма пневмобаллонов на несколько процентов и соответствующей перекалибровки амортизаторов. Обновлены настройки электроусилителя руля вкупе с контроллером полного привода PTM. Я говорю «возможно», потому что на практике влияния этих нюансов я не ощущаю. До рестайлинга автомобиль был столь же хорош в своей ультимативной спортивности.

Даже при расслабленной боковой поддержке хватка у опционных спортсидений подчёркнуто жёсткая. Высокий человек на заднем диване стеснён во всех направлениях.

Macan S тоже откровением не стал. Едет он великолепно ― разгон задорен и сдобрен приятным рокотком, реакции на движения рулём точны, крены минимальны (стабилизаторы не изменились), баланс сноса-заноса выверен идеально. Тормоза чуть плотнее и короткоходнее, чем у базовой версии, а рестайлинг принёс и увеличенные диски. Прибавка объёма пневмобаллонов теоретически могла улучшить плавность хода, однако и здесь перемены почувствовать почти невозможно. «Просто» Macan остался упругим, но не особо тряским, а Macan S ― по-прежнему жестковатым и более вибронагруженным.

Багажник не изменился: достаточно большой, отлично отделанный, с электроприводом крышки, но высоким порогом. Хорошо, что осталось запасное колесо в подполье ― 18- или 19-дюймовое в зависимости от заказанных тормозов.

А ощутить прибавку от доработанных активных опор силового агрегата, которые улучшают устойчивость при резком разгоне, или «приход» от облегчённой на 300 граммов композитной педали тормоза — без очного сравнения с прежней моделью я вообще не берусь. Незаметны глазу плёночный обогрев лобового стекла и опционные более эффективные термошумоизоляционные боковые стёкла ― тихоней Macan не стал, шума от дороги всё равно могло быть меньше, особенно на шершавом асфальте.

У коллег есть мнение, что нарушен баланс в дизайне и крышка багажника перегружена светотехникой. Зато узнаваемость стопроцентна. Для боковых молдингов можно выбрать неокрашенный пластик, чёрный глянец, серебристый цвет, одну краску с кузовом или углепластик.

Слабым местом маленького кроссовера от рождения была нехватка места на заднем диване, но рестайлингом это не исправить. В остальном Macan сложно усовершенствовать. Не испортили, и на том спасибо. Хотя часть нашей редакции не приняла новый дизайн задней части. Все изменения эволюционны, включая более способные электронные помощники: теперь Маканы готовы двигаться в полосе самостоятельно на скорости до 65 км/ч при условии, что вы придерживаете руль. Шасси же и динамика Макана S столь хороши, что хватит не просто на три года, а можно и ещё рестайлинг замутить.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 6009
Источник: https://www.drive.ru/test-drive/5c0e8328ec05c4736e00009b.html

Читать далее →

SsangYong Rexton W получил топовую модификацию (видео)

SsangYong Rexton W – внедорожник средних размеров южнокорейской компании СсангЙонг, какой был собран на платформе Mercedes-Benz M-класса и выпускался с 2001-ого года. С 2006-ого года внедорожник претерпел обновление и состоялся выпуск 2-ого поколения. Спустя 6 лет, в 2012-ом году машина пережила еще один рестайлинг. Компания тесно сотрудничает с немецкой фирмой Мерседес-Бенз. Весь модельный ряд Санг Енг.

Блок: 1/10 | Кол-во символов: 410
Источник: https://all-auto.org/679-avtomobil-ssangyong-rexton-w.html

Читать далее →

MINI выпустит Countryman Coupe вместо Paceman: рассказываем детально

Мы уверены: из всех Mini, которые не совсем Mini, самый правильный – это Paceman

Mini, компания имени одной машинки, как-то незаметно отрастила себе такую грядку моделей, что вам не хватит пальцев их перечесть. Пополнение в рядах — Paceman. По сути, Countryman без лишних дверей: лишних для Mini, для водителя Mini и для зевак на тротуаре. Нелишними они были только для его пассажиров. Но если вы зевака или водитель, Paceman вам непременно понравится больше, чем Countryman или Clubman. Главное, оформляя заказ, не запутаться в “мэнах”. Paceman — это “Поводырь”: в отличие от “Деревенщины” или “Тусовщика” он всегда придерживается правильной дороги. В этом мы в Top Gear совершенно уверены.

Объясним: когда немцы, которые на самом деле выращивают эту английскую Mini-грядку, захотели впихнуть в свой автомобильчик побольше хипстеров, они сделали Clubman. Хипстеры впихнулись, но на настоящий Mini этот пенал оказался непохож. Потом немцы осознали, что хипстерам надо парковаться на бордюрах, и сделали Countryman. Хипстеры тут же припарковались, но зеваки перестали узнавать в них мини-пипл. И вот наконец появился Paceman — этот и припарковаться может, и больше других похож на “просто” Mini (с их модельным рядом теперь нужно это уточнять).

Посмотрите сами на задние дутые арки, на громадные “стопы”, внутри которых дизайнерские изыски в несколько слоев. На ниспадающую крышу, которую не грех покрасить в белый, потому что это действительно крыша Mini, а не крыша “под Mini”. Посмотрите и согласитесь с нами: Paceman — самый правильный Mini из всех увеличенных.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 1562
Источник: https://topgearrussia.ru/reviews/10406_mini_paceman

Читать далее →

Система «Старт-Стоп» — экономия или мистификация?

Система «старт-стоп» (англ. «Start-stop» system) — технология, предназначенная для автоматического отключения и перезапуска двигателя автомобиля с целью экономии топлива, снижения вредных выбросов и уровня шума за счёт сокращения времени работы двигателя на холостом ходу.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 276
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%C2%AB%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%82-%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BF%C2%BB

Читать далее →

Kawei Auto K1: копия F-150 из Китая

Все знают, что китайские автопроизводители часто копируют автомобили известных марок. Ниже мы приводим список таких автомобилей и их китайских клонов.

Блок: 1/82 | Кол-во символов: 156
Источник: http://www.chinamobil.ru/clones.php

Читать далее →

Tata показала австралийцам экстремальный пикап Tuff Truck: рассматриваем во всех подробностях

ЦИТАТЫ

БЛОГИ

ТЕХПАСПОРТ

НОВОЕ

Соревнования/Покатушки

баллов: 1

баллов: 2

баллов: 1

баллов: 1

баллов: 1

Путешествия

баллов: 1

баллов: 1

баллов: 1

баллов: 1

баллов: 1

ОБСУЖДАЕМ

баллов: 1

баллов: 1

баллов: 1

СКОРО

КАЛЕНДАРЬ

ПРИВЕТСТВУЕМ

НОВЫХ ЛЮДЕЙ

Россия, Одинцово

стаж в офф-роуде:  

Россия, Одинцово

стаж в офф-роуде:  

присоединился 12.02.20 | 11:20

НОВУЮ ТЕХНИКУ

/

Блок: 1/2 | Кол-во символов: 550
Источник: http://offroadclub.ru/automobiles/trucks/news/78787.html

Читать далее →