Самостоятельная замена ремня грм golf 3 пошаговая инструкция, фото и видео

Замена ремня ГРМ и помпы на Гольф 3

Смена ремня ГРМ — необходимый процесс для любого автомобиля, обычно стоит его производить через 80-90 тыс.км. пробега. Эта процедура очень важна, так как в противном случае можно дождаться его обрыва (более подробно рассмотреть последствия обрыва вы можете в нашем блоге). На приведенном ниже фотоотчете более подобно разберем замену на примере машины Volkswagen Golf III, мотор 1.6 AEE.

Обычно на этой марке машины слабым звеном является натяжитель ремня, при расколе наружной обоймы повреждаются сами ремни, что приводит к дорогим последствиям, при смене ремней произведите замену и водяной помпе, более подробно мы это тоже осветим в данной статье.

Стоит после этого влить антифриз в систему и завести двигатель, чтобы было понятно, образуются или нет воздушные пробки. Их быть не должно.

При смене ремней обратите внимание и на водяной насос, его тоже следует заменить, так как на помпах оригиналах для этой марки машины крыльчатка сделана из пластика и частенько отламывается.

А вот на остальных помпах крыльчатка сделаны из металла.

Открепляем кожух ремня сверху и вооружившись ремнем на 15 немного откручиваем ролик натяжителя, там самым освобождаем ремень.

Стоит проставить метки ремней газораспределительного механизма, при этом метка на шестерне расредвала должна совпасть с выступом, находящимся на ремне кожуха.

Метка, проставленная на шкиве привода должна сойтись уже со вторым выступом.

Следующим шагом будет открутить шкивы ремня, при этом не забудьте очистить углубления, чтобы не повредить грани, избавляемся от шкивов, после чего и сам ролик натяжения откладываем в сторону.

Дальше займемся остальными болтами крепления, их откручиваем и ролик натяжения опустится.

После этого избавляемся от внутренней части помпы, для этого отвинчиваем шестерню распредвала, что сопровождается прокручиванием коленчатого вала, а именно за центральный болт, крутите против часовой стрелки.

Для этого можно воспользоваться пневмоинструментом.

В противном случает отвинтите три болта, которыми крепится клапанная крышка, после чего отложите ее.

После этого возьмите деревянную ручку от молотка, расположив ее так, чтобы с одной стороны оказался кулак распредвала, а с другой головка блока.

Таким образом открутите центральный болт.

Далее избавляемся от шестерни, а тем самым отвинчивайте болты, на которых крепится кожух.

Далее избавляемся от болтов помпы.

Снимаем сам кожух.

При этом имейте в виду, что помпа могла срастись с блоком.

Чтобы открепить ее надо прокрутить, при этом одновременно ударяя по верхнему уху. Не стоит только увлекаться.

Далее поддев большой отверткой, можно извлечь саму помпу.

При этом помните, что помпа находится в самом низу всей системы, поэтому конечно попадет туда антифриз, поэтому заранее подставьте туда пустую емкость. Вытечет он уже достаточно грязный, поэтому возвращать в систему не стоит.

После этого производим замену помпы, далее устанавливаете нижнюю часть кожуха, укрепляем ее. Далее стоит вернуть на место шестерню распредвала, также обязательно нанесите «блокатор резьбы», при условии, что вы не поменяли его на новый. Зафиксируем его на своем месте. Обратите внимание на вилку, имеющую форму «U», она должна сесть на головку болта.

Стоит также проверить ВМТ на распредвалу. До ВМТ стоит прокрутить сам коленчатый вал. Если не будет кожуха или шкива, используйте ориентир в виде срезов на зубьях.

Либо выступов на крышке двигателя.

После того, как установили ВМТ, меняем ремень, после чего ролик прокручиваем его, делаем это по часовой стрелке, вы увидите ,как указатель встал на вырез.

своих местах, также индикаторы натяжения проверяем. Если увидите какие-либо не состыковки, стоит их устранить. Далее все стоит собирать в обратном порядке. Начиная с кожуха, далее шкив, потом ролик натяжения и ремень генератора. Не стоит сильно закручивать болты клапанной крышки, имейте в виду, они достаточно хрупкие.

Фотоотчет Замена ремня ГРМ на двигателе 1Y (VW Golf 3 / VW Vento)

может поможет кому нибудь. на 1y так мало info.

находим метки
потом снимаем крышку распредвала

снимаем после этого стары ремень и ставим новый. надо смотреть направление ремня

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Замена ремня ГРМ на двигателе 1Y (rus.)
Спасибо!

  • Сообщения 21
  • Реакции 8
  • Баллы 0

igla64

Мастер советчик
  • 02.07.2009
  • #2
  • Участник
    • 02.07.2009
  • #3
  • igla64

    Мастер советчик
    • 02.07.2009
  • #4
  • Плохо наверное искал.

    Этот отчёт «висит» на сайте уже пару лет.

    kvp01

    Профессиональный советчик
    • 03.07.2009
  • #5
  • Участник
    • 03.07.2009
  • #6
  • Участник
    • 03.07.2009
  • #7
  • Плохо наверное искал.

    Этот отчёт «висит» на сайте уже пару лет.

    da no tam posmotri fotku№6 oni otliчaiutsa. a esli ti tak razbiraeшsa to mne interesno opisanie vot etoi tnvd

    vlad52

    Постоянный участник
    • 08.07.2009
  • #8
  • vlad52

    Постоянный участник
    • 20.07.2009
  • #9
  • Псюрик

    Участник
    • 30.07.2009
  • #10
  • Zverimar

    Мастер советчик
    • 07.10.2009
  • #11
  • Участник
    • 07.10.2009
  • #12
  • Admin

    Создатель сайта
    • 07.10.2009
  • #13
  • premet350

    Мастер советчик
    • 09.10.2009
  • #14
  • semenchik

    Завсегдатай
    • 11.10.2009
  • #15
  • OLEG005

    Просто заглянул
    • 25.11.2009
  • #16
  • DJ Astro

    • 26.11.2009
  • #17
  • На военном предприятии значение синуса может достигать четырёх.

    Замена ремня ГРМ своими руками. Оказывается, не сложно!

    Хотите отремонтировать машину чужими руками, но не готовы выложить сумму, которую просит официальный дилер? Ищите проверенных неофициалов. Считаете, что оригинальные запчасти слишком дорогие? Выбирайте неоригинальные от надежных производителей.

    А если хотите потратить меньше денег и располагаете временем, замените ремень ГРМ сами. Наша инструкция вам в помощь.

  • Замену ремня ГРМ мы выполним на довольно распространенном автомобиле — Skoda с 1,6-литровым двигателем мощностью 100 л.с. Основные работы будут вестись с правой стороны моторного отсека по ходу движения.

    Ремень ГРМ спрятан под пластиковой крышкой. Чтобы до нее добраться, придется снять верхнюю опору силового агрегата. А доступ к ней перекрыт корпусом адсорбера и бачком системы охлаждения. Соответственно, долой все, что мешает. Показывать процесс демонтажа пропустим. Сразу перейдем к моменту снятия кожуха.

    Расчищаем доступ к ремню ГРМ

    Подразобрав моторный отсек, мы получили прекрасный доступ к болтам крепления правой опоры силового агрегата, а также к фиксатору верхней крышки ремня ГРМ. Для снятия самой крышки поворачиваем фиксатор в положение Open с помощью шлицевой отвертки. Надавливаем — и фиксатор отстегивается. Их два — спереди и сзади, отстегнув оба, снимаем крышку.

    Теперь снимем ремень привода вспомогательных агрегатов. Для этого ключом «на 15» ослабляем натяжение ремня. Выводим ремень и возвращаем натяжитель в исходное положение. Сняв ремень, проверяем его на наличие трещин, для чего выворачиваем наружу и нагружаем. Даже при малейших подозрениях на трещины меняем ремень привода вспомогательных агрегатов без лишних раздумий. У нас он в хорошем состоянии.

    Читайте также  Ремкомплект тормозного суппорта. зачем нужен ремкомплект, что туда входит и как его применять

    Совмещаем метки

    Следующий важный этап работ — совмещение меток. Для этого нужен доступ к шкиву коленвала, а значит, придется снять правое переднее колесо, нижний грязеотражающий щиток и правую боковую защиту. Благополучно «расчистив» путь к шкиву коленвала, начинаем вращать его за болт ключом на 19, совмещая метки. Контролируем процесс по метке распредвала. Теперь можно открутить болты крепления шкива. Для этого удерживаем болт его крепления ключом на 19, а шестигранником «на 6» отворачиваем все четыре болта крепления, фланца.

    Сняв шкив коленчатого вала, убираем нижнюю защитную крышку ремня ГРМ, которая, кстати, не пластиковая, как верхняя, а стальная. Ключом Torx «на 30» отворачиваем пять болтов крепления крышки. Остановимся еще раз на совмещении меток: та, что на шкиве, должна оказаться напротив той, что на крышке.

    Домкратим двигатель

    Последнее препятствие на пути к ремню — правая опора двигателя. Чтобы ее снять, мы с помощью домкрата приподнимаем двигатель, и только после этого головкой «на 18» отворачиваем болты крепления верхней опоры. Затем головкой «на 16» — два соседних болта, с помощью которых опора крепится уже к кузову автомобиля. Сняв часть опоры, получаем доступ к болтам крепления оставшейся части непосредственно к двигателю. Их три: два сверху и один снизу. Откручиваем все болты головкой «на 16».

    Снимаем ремень ГРМ

    Ставим новый ремень, аккуратно заправляем его на шкивы. Для регулировки удобно использовать зеркало. Берем Г-образные щипцы, вставляем их в отверстия на внутренней обойме ролика натяжителя и проворачиваем его против часовой стрелки. Совмещаем планки: внутренняя неподвижная сторона должна оказаться точно напротив стрелки, которая смещается при проворачивании внутренней обоймы. Как только получилось это сделать, затягиваем гайку, удерживающую ролик.

    Отрегулировав натяжение ремня, убедимся в правильности установки меток. Для этого проворачиваем коленчатый вал на два оборота и снова проверяем положение меток. Только после этого можно считать установку ремня правильной и завершенной. Еще раз: важно убедиться, что метки совпадают и что регулировочный флажок на натяжителе находится напротив отверстия на неподвижной планке. Теперь дело за малым: осталось вернуть все снятые детали на место.

    Замена ремня ГРМ — процесс, в общем, несложный, но достаточно трудоемкий и затратный по времени. Решив проводить работы самостоятельно, будьте внимательны и аккуратны, а главное, четко следуйте инструкции.

      Миф о приводных ремнях. В чем заблуждаются механики со стажем, показано тут.

    Далеко ли уедешь с оборванным ремнем генератора? Наш эксперимент.

    Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на адрес: [email protected] .

    Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

    Golf III Замена ремня ГРМ на моторе АЕЕ Volkswagen Golf (тема закрыта)

    В этом двигателе слабым местом является даже не сам ремень, а ролик натяжителя. Порой из-за того. что трескается наружняя обойма, рвется ремень ГРМ, что в свою очередь приводит к катастрофическим последствиям.

    Еще стоит заменить водяной насос.

    Суть в том, что можно найти неоригинальную помпу с металлической крыльчаткой.

    Приступаем:

    Снимаем верхний кожух ремня ГРМ, ключом на 15 ослабляем ролик натяжителя и снимаем ремень.

    Выставляем по меткам фазы ГРМ.

    Теперь снимаем шкив привода ремня генератора. Чтобы получить доступ к болтам крепления кожуха, снимаем ролик натяжителя ремня генератора.

    Снимаем шкив и ослабляем ролик натяжителя ремня ГРМ.

    Чтобы заменить помпу надо будет снять внутреннюю часть кожуха ГРМ. Чтобы сделать это, надо снять шестерню распредвала. А перед этим надо повернуть коленвал градусов на тридцать (для этого можно использовать центральный болт), чтобы клапаны не встретились с поршнями.

    Удобней раскручиваеть болт шестерни распредвала при помощи пневмоинструмента.

    Или открутите три болта креления клапанной крышки и снимите ее.

    Затем делаем так:

    И удерживая так вал в неподвижном положении, прокручиваем центральный болт.

    Снимаеми шестерню и кожух.

    Отворачиваем два болта крепления помпы:

    Если помпу давно не снимали, то ее будет очень трудно снять с блока.

    Поэтому вначале попробуйте слегка постучать по верхнему уху.

    Теперь можно вынуть помпу:

    Приготовьтесь к ручью антифриза.

    Потом зальете новый.

    Сниаем натяжной ролик и тщательно чистимвсе посадочные места.

    Ставим новую помпу.

    Возвращаем на место внутреннюю часть кожуха, наживляем и затягиваем болты.

    Смазав болт «блокиратором резьбы», надеваем на распредвал шестерню.

    Все так же фиксируя вал, затягиваем шестерню.

    Надеваем новый натяжной ролик.

    Проверяем ВМТ по распредвалу.

    На шестерне это небольшой срез на одной из зубов.

    И выступ на передней крышке двигателя.

    Выставив ВМТ но обоих валах, надеваем новый ремень и регулируем натяжной ролик.

    Прокрутив несколько раз коленвал, вновь проверяем метки ВМТ.

    Дальнейшая сборка — в обратной последовательности.

    Осторожно завинчивайте болты клапанной крышки — они легко обламываются.

    Замена ремня ГРМ Golf3

    Перед тем как приступить к установке ремня грм, убедитесь еще раз в том, что все метки установлены верно, при необходимости откорректируйте положение валов. Дальнейшие действия выполняем в зависимости от модификации двигателя.

    На двигателях ABD и ABU:

    — подводим ремень привода распределительного вала под зубчатый шкив коленчатого вала. При этом учитываем направление вращения , которое указано маркировкой на ремне,

    — устанавливаем нижнюю секцию крышки ремня,

    — устанавливаем шкив для поликлинового приводного ремня вспомогательных агрегатов к зубчатому шкиву коленчатого вала. При этом учитываем то, что смещение монтажных отверстий допускает сборку только в одном положении, после чего вставьте и затяните болты требуемым моментом,

    — введите в зацепление зубцы шкива коленчатого вала и ремня привода распределительного вала. После этого уложите его на шкивы водяного насоса и распределительного вала таким образом, чтобы сбег приводимого ремня был туго натянут, то есть , чтобы вся слабина ремня находилась в той его части, которая проходит по шкиву водяного насоса,

    — вставляем прочную отвертку между выступами на корпусе водяного насоса. Используя эту отвертку как рычаг, поворачиваем водяной насос так, чтобы устранить провисание ремня (рис.1),

    Рис.1 Ослабление (натяжение) ремня привода распределительного вала перед снятием (при установке) ( двигатели ABD и ABU)

    — проверяем натяжение ремня. Для этого необходимо взяться за него пальцами в точке, которая находится посередине между зубчатыми шкивами водяного насоса и распределительного вала, и скручивать его. Если ремень скручивается не более чем на четверть оборота, то натяжение ремня можно считать достаточным,

    — проверните коленчатый вал на два полных оборота. Установите повторно поршень первого цилиндра в ВМТ и снова проверьте натяжение ремня. При необходимости отрегулируйте,

    — после этого затяните болты водяного насоса установленным моментом.

    На двигателе AEA

    — заводим зубчатый ремень в зацепление со шкивом коленчатого вала. После этого укладываем ремень на шкивы водяного насоса и распределительного вала,

    — укладываем ремень плоской стороной на ролик механизма натяжения так, чтобы передний сбег ремня был туго натянут,

    Читайте также  Лучшие присадки герметики для устранения течи масла двигателя

    Рис.2 Натяжение ремня ключом Аллена

    — применяя ключ Аллена натягиваем ремень до тех пор , пока скользящий указатель не совместится с вырезом в опорной плите механизма натяжения ( рис. 2 и рис.3),

    Рис.3 Совмещение выреза и скользящего указателя.

    — затягиваем болт механизма натяжения требуемым моментом,

    — поверните коленчатый вал на два полных оборота. После этого повторно установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Убедитесь в том, что метки совпадают, проверьте натяжение ремня и если необходимо – отрегулируйте,

    — установите на свои места нижнюю и верхнюю секции передней крышки ремня привода распределительного вала и закрепите их винтами.

    На двигателях ABF и AEK

    — подводим ремень привода распределительного вала под зубчатый шкив коленчатого вала,

    — устанавливаем нижнюю секцию крышки ремня привода распределительного вала,

    — прикрепляем шкив для ребристого приводного ремня вспомогательных агрегатов к зубчатому шкиву коленчатого вала. Не забываем, что смещение монтажных отверстий допускает сборку только в одном положении. После этого вставляем болты и затягиваем требуемым моментом,

    — на двигателе AEK необходимо исключить движение промежуточного вала после снятия приводного ремня. Необходимо убедиться в том, метка клеммы первого цилиндра на корпусе распределителя совмещена с центром бегунка,

    — вводим в зацепление зубчатый ремень со шкивом коленчатого вала. Дальше укладываем ремень необходимым образом на шкивы промежуточного и распределительного валов,

    — укладываем ремень плоской стороной на ролик механизма натяжения, при этом обеспечивая натяжение переднего сбега приводного ремня,

    — натягиваем ремень. Для этого необходимо повернуть эксцентрично установленный механизм натяжения в направлении по часовой стрелке,

    — на двигателе ABF, в соответствии с требованием завода-изготовителя , при помощи инструмента VW210 необходимо отрегулировать натяжение ремня. В этом случае необходимо обратиться на станцию ТО, которая располагает необходимым оборудованием,

    — на двигателе AEK проверяем натяжение ремня, взявшись пальцами за него в точке, которая находится посередине между зубчатыми шкивами распределительного и промежуточного валов. Скручиваем его. Если ремень скручивается не более чем на четверть полного оборота, натяжение ремня достаточно,

    — затягиваем контргайку натяжителя требуемым моментом,

    — проворачиваем коленчатый вал на два полных оборота. Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте натяжение ремня и их соответствие,

    — устанавливаем верхнюю секцию передней крышки ремня привода распределительного вала и затягиваем надежно винты крепления.

    На двигателях AAM, ABS, 2E, ADZ, ADY

    -в соответствии с маркировкой направления вращения, подводим ремень привода распределительного вала под зубчатый шкив коленчатого вала,

    — дальше необходимо временно прикрепить шкив поликлинового приводного ремня вспомогательных агрегатов к зубчатому шкиву коленчатого вала,

    — установочные метки на шкиве коленчатого вала и на зубчатом шкиве промежуточного вала должны быть совмещены,

    — вводим в зацепление зубчатый ремень со шкивом коленчатого вала. После этого укладываем ремень требуемым образом на шкивы промежуточного и распределительного валов,

    — укладываем ремень плоской стороной на ролик механизма натяжения так, чтобы передний сбег приводного ремня был туго натянут,

    — натяжение ремня производим путем поворачивания эксцентрично установленного механизма натяжения по часовой стрелке,

    — натяжение ремня проверяем знакомым нам способом. Скручиваем его между зубчатыми шкивами промежуточного и распределительного валов. Ремень должен скручиваться не более чем на четверть (1/4) оборота,

    — затягиваем контргайку натяжения с требуемым усилием,

    — после этого поворачиваем коленчатый вал на несколько оборотов. Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверяем натяжение ремня и совмещение меток,

    — временно установленный шкив поликлинового ремня снимаем и устанавливаем нижнюю секцию крышки ремня привода распределительного вала. После этого снова устанавливаем шкив.

    После всех выполненных работ, устанавливаем на свои места крышку ремня, шкив помпы, ремень вспомогательных агрегатов. Приводим в рабочее состояние систему зажигания, подсоединив высоковольтный провод к крышке распределителя зажигания. Топливную систему – установив на место реле топливного насоса. Подключаем стартер. Для надежности проверьте, а если необходимо – отрегулируйте угол опережения зажигания.

  • Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: