Проблемы dsg частые и распространенные поломки

DSG коробка передач неисправности проблемы

  1. Как работает трансмиссия DSG
  2. DSG коробка передач что это за трансмиссия
  3. DSG коробка передач проблемы (DQ250) распространенные неисправности
  4. DSG коробка передач переключается через передачу или Мехатронный сбой
  5. Шумные подшипники
  6. Пять вещей, которые вы не должны делать с коробкой передач с двойным сцеплением

Распространенные неисправности в 6-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии DSG

Автоматическая коробка передач DSG сочетает в себе элементы как автоматических, так и механических коробок передач

Поперечная шестиступенчатая коробка передач DSG, также известная как DQ250, представляет собой автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, которую используют в автомобилях ряд производителей. К таким производителям относятся Audi, Volkswagen, Skoda и Seat. DQ250 — это трансмиссия с двойным сцеплением, в которой используется комбинация шестерен механической трансмиссии и сцеплений автоматической трансмиссии, чтобы получить преимущества обоих.

Эта конкретная трансмиссия — старая новость, заменившаяся более новыми версиями, но она использовалась во многих транспортных средствах, которые все еще находятся на дороге сегодня, а это значит, что, она определенно все еще актуальна.

Итак, что происходит, когда эта очень популярная роботизированная коробка передач выходит из строя?

Как работает трансмиссия DSG

Чтобы победить своего врага, вы должны понимать своего врага. Так же и с неисправностями передачи.

Прежде чем мы перейдем к неисправностям, мы кратко коснемся того, как работает передача DSG и как она отличается от других .

Плюсы и минусы dsg коробки — традиционная автоматическая коробка использует несколько пакетов сцепления для получения желаемого передаточного числа. Это прекрасно работает, но у него есть недостатки, одним из самых больших из которых является экономия топлива. И наоборот, в механических коробках используются цельнометаллические шестерни и одно сцепление с ручным управлением. Эта установка создает меньшее сопротивление и лучшую топливную экономичность, но это означает, что водителю приходится иметь дело с надоедливыми педалями сцепления и рычагами переключения передач.

DSG коробка передач что это за трансмиссия

DSG расшифровывается как Direct-Shift Gearbox ( коробка передач прямого переключения), и она объединяет в себе лучшее из обоих миров. Используя усовершенствованный электрогидравлический модуль управления для управления включением сцепления и переключением скоростей, DSG может обеспечить полный комфорт при вождении, сохраняя при этом большую эффективность передач ручного типа. Кроме того, в нем используется узел с двойным сцеплением, в котором одно сцепление отвечает за четные передачи, а другое — за нечетные, что еще больше повышает качество переключения.

Примечание. Эта статья посвящена варианту передачи DSG DQ250. Есть и другие варианты, такие как 7-скоростная DQ200 и встроенная трнсмиссия 0B5.

DSG коробка передач проблемы (DQ250) распространенные неисправности

Наиболее распространенные неисправности, которые я испытал с этой конкретной передачей — скачкообразные содрогания

Прежде чем мы перейдем к неисправности передачи, существует еще одна причина дрожания, которая встречается гораздо чаще, и она находится за пределами самой передачи.

Если вы испытываете дрожание в основном при запуске двигателя и в режиме холостого хода, что часто сопровождается громким грохотом, проблема, вероятно, связана с двухмассовым маховиком, который находится между коробкой передач и двигателем.

Маховик состоит из двух пластин, которые могут немного перемещаться относительно друг друга. Это обеспечивает амортизирующий эффект, когда крутящий момент передается от двигателя к коробке. Когда этот маховик изнашивается, а количество оборотов слишком велико, вы ощущаете дрожь по всему кузову и салону автомобиля.

Важно не оставлять эту ошибку слишком долго. Если две пластины маховика отслоятся друг от друга, ваш автомобиль полностью потеряет управление в переключениях передач.

Двухмассовые маховики являются источником многих проблем с дрожанием, неправильно приписываемых самой роботизированной трансмиссии DSG.

Однако, если с вашим маховиком все в порядке, и ощущение дрожания наиболее заметно на переключениях передач — особенно на низких скоростях — проблема, скорее всего, заключается в узле с двойным сцеплением. К сожалению, это простой вопрос износа, и для него мало что можно сделать, кроме как заменить его.

Доступны комплекты, которые позволяют заменять многие компоненты узла сцепления, и часто это устраняет неисправность. Однако иногда износ происходит в незаменяемых компонентах, и требуются полностью новые детали или целые механизмы в сборе.

По моему опыту, гораздо практичнее просто заменить всю сборку. Вы можете сэкономить деньги, приобретая ремонтный комплект, а не сцепление, но, если ущерб в конечном итоге окажется в несменных компонентах, вам все равно нужно будет купить полную сборку, и сэкономленные деньги станут потраченными впустую.

DSG коробка передач переключается через передачу или Мехатронный сбой

Режим по умолчанию — также известный как режим «limp» и «failsafe mode» — это состояние отказа передачи, при котором она обнаруживает неисправность и ограничивается одной передачей (обычно третьей), чтобы ограничить повреждение передачи. Это часто сопровождается индикатором на приборной панели, например, мигающими лампочками «PRNDS». Если ваша передача перешла в состояние по умолчанию, там будут коды неисправностей, чтобы объяснить, почему она это сделала. Вам нужно будет отсканировать ваш автомобиль с помощью хорошего диагностического аппарата, чтобы узнать, что это за коды.

Если в кодах упоминается «достигнутые пределы сцепления» (или что-то подобное), есть большая вероятность, что проблема заключается в вашем сцеплении. Как правило (хотя и не всегда), это не произойдет до тех пор, пока не произойдет вышеупомянутая ошибка дрожания. Если в кодах упоминается «адаптация», возможно, что ваша проблема может быть решена с помощью сброса адаптации. Вам нужно будет найти кого-нибудь с хорошим диагностическим инструментом VAG для этого.

Мехатроник является наиболее распространенной причиной проблем с передачей DSG.

Если в кодах упоминаются какие-либо датчики, передаточные числа или неожиданные механические отключения, проблема, скорее всего, в вашем мехатронике. Мехатроник — это название электрогидравлического блока управления, который отвечает за управление коробкой передач, и это очень дорогой ком. К счастью, есть много компаний, которые могут исправить эту неисправность, и быстрый поиск «Мехатронного ремонта DSG» должен дать множество результатов. Однако следует отметить, что эти компании ограничены в том, что они могут проверять и ремонтировать в этих мехатронных устройствах. Я был вовлечен в ряд ситуаций, когда ремонтная компания проверила мехатроник и обнаружила, что он «нормальный», однако в конечном итоге неисправность была устранена с помощью замены мехатроника. Имейте в виду, что с этими ремонтными компаниями «хорошо» означает, что они просто не смогли найти ошибку.

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправного мехатроника DQ250 является частичная или полная потеря реверса, так что следите за этим как за сильным индикатором отказа мехатроника.

Шумные подшипники

DSG — физические механизмы и синхрос — в моем опыте не часто дают сбой. Однако я видел несколько случаев износа подшипников. Это обычно приводит к металлическому шуму при движении.

Читайте также  Промывка двигателя при замене масла нужно ли промывать и зачем, видео, как правильно и чем лучше промыть, как часто это надо делать

Я знал, что передачи DSG с этим симптомом в течение довольно долгого времени не вызывали никаких вредных воздействий, кроме довольно раздражающего шума от вождения. Однако я совершенно определенно не рекомендую оставлять эту проблему без внимания. Если механические компоненты DSG вышли из строя, это будет довольно катастрофично для передачи в будущем если не устранить поломку вовремя.

Исправление представляет собой комплект подшипников, если предполагается, что именно это устранит проблему незамедлительно, и никаких других повреждений нет.

Один или два других полезных бита информации о сбоях передачи DSG.

Пять вещей, которые вы не должны делать с коробкой передач с двойным сцеплением

Стоит также отметить, что иногда простой сброс настроек может исправить ряд незначительных проблем, таких как плохое качество переключения. Адаптация — это небольшая настройка, которую ваша мехатроника вносит в такие вещи, как то, какое давление она оказывает на сцепление, чтобы компенсировать износ или стиль вождения. Иногда что-то может выйти из-под контроля, и в этих случаях сброса значений адаптации — с последующим правильным циклом — иногда бывает достаточно, чтобы устранить проблемы.

Одна ошибка, которую я видел несколько раз в автомобилях DSG, — это потеря способности заводить автомобиль, сопровождаемая кодом неисправности, связанным с переключателем парковки / нейтрали. Проблема в том, что мехатроник получает неверную информацию о положении переключателя передач и не позволяет запустить автомобиль, потому что он не может быть уверен, что вы находитесь в режиме паркинг или в нейтральном положении. На самом деле затронутая часть находится в самом селекторе передач, а не в коробке. Хотя это также может быть неисправность проводки или связи.

И это конец моего повествования о трансмиссии DSG. Я надеюсь, что вы нашли эту информацию полезной, и если у вас есть что спросить или добавить, Пожалуйста, оставьте комментарий ниже.

Признаки поломки DSG (симптомы) – где скрывается проблема или когда пора бить тревогу

Занимаясь ДСГ более 10 лет, мы убедились, что многие водители не замечают или не хотят признавать момент, когда в работе КПП появляются отклонения.
А ведь это позволило бы сохранить приличную сумму и не попасть в ситуацию, когда приходится непонятно где выискивать деньги на ремонт машины.

Стремясь помочь Вам, мы составили четкий перечень, куда входят все самые распространенные признаки поломки DSG (симптомы).
Конечно, все неисправности индивидуальны, и вполне могут пополнить этот список.
И все же надеемся, что теперь Вы сможете если не предотвратить неполадки, вовремя приехав в сервис, то хотя бы не будете застигнуты врасплох.

Начать предлагаем с рейтинга слабых мест ДСГ – именно такие «диагнозы» нам приходится ставить чаще всего.
Соответственно, на этим момента следует уделять повышенное внимание.

5 главных причин поломки DSG

1) Износ многодисковой муфты. Двойное сцепление, особенно на «сухих» коробках – узел с наименьшим ресурсом. В условиях московских пробок, многодисковая муфта начинает сгорать уже через 50 000 км пробега, а условный рубеж в 100 тыс. и вовсе преодолевают только самые спокойные водители.

Ремонт довольно банален – установка нового комплекта в сборе.
В исключительных случаях удается обойдется заменой фрикционных дисков.
Также важно не забыть выполнить адаптацию КПП — так новый узел «проживет» дольше.

2) Неполадки с соленоидами. При износе агрегатов, появляется металлическая стружка, которая нередко забивает каналы гидроблока. Но еще больше от нее страдают электромагнитные клапаны – соленоиды, регулирующие давление в трансмиссии.

Для устранения проблемы – система прочищается, а на место поврежденных клапанов устанавливаются исправные.

3) Сбои в мехатронном блоке. Пожалуй, выходи из строя мехатронного модуля – самая неприятная из возможных проблем. Агрегат может пострадать из-за перегрева, программных ошибок и множества других факторов.

Требует качественной диагностики и дефектовки.
В некоторых случаях удается обойтись без замены мехатрона.
Если шансов на восстановление нет – подбирается новый или б/у мехатроник и прошивается под Ваш автомобиль.

4) Механические повреждения. По конструкции «роботы» близки к классическим МКПП, поэтому с механической частью трудности возникают не так уж и часто. Также сказывает довольно хорошая сборка и использование довольно качественного метала.

Но если имеет место износ подшипников или деформация валов – нужно менять.
Такие детали не продаются отдельно, поэтому приходится искать среди б/у в хорошем состоянии.

5) Выход из строя двухмассового маховика. Об этом агрегате важно помнить, ведь именно он защищает остальные узлы РКПП от перегрузок, выравнивая крутящий момент.

Если пружины маховика разрушаются или появляется трещины на корпусе – его нужно в срочном порядке менять или ремонтировать.

7 симптомов поломки, которые нельзя (!) игнорировать

Все признаки неисправности ДСГ принять делить на условно безобидные, вроде скрипов, и действительно опасные, когда лучше вызвать эвакуатор.
Это не совсем правильно, ведь ремонт ДСГ – тот случай, когда дешевле перестраховаться, а потому любые неполадки требуют внимания.
Тем более, компьютерная диагностика в нашей мастерской занимает всего 30 минут.

Записывайтесь на визит и приезжайте на проверку КПП, если замечали:

    Посторонние шумы в области трансмиссии. Они могут звучать по-разному: скрип, хруст, скрежет, лязганье металла, щелчки или даже свист;

Дерганье автомобиля при начале движения. Рывки при разгоне явно указывают, что РКПП почему-то не справляется с нагрузкой;

Толчки в ходе переключения скоростей, включение передач с откровенной задержкой;

Появление вибрации по кузову. В запущенных случаях, машина буквально дрожит при запуске двигателя, либо на холостых;

Удары при движении на низких оборотах (до 1300 об/мин) или при простом перемещении селектора;

Эффект пробуксовки во время движения, плохая динамика разгона. Если обороты двигателя растут, а автомобиль едва разгоняется – явно проскальзывает сцепления. Либо оно сильно изношено, либо имеет место течь масла;

  • Падение коробки в аварийный режим. Сопровождается ошибкой на приборной панели и, часто, полным отказом начинать движение. Однозначно – на эвакуатор и в мастерскую.
  • Обратите внимание на эти признаки поломки DSG (симптомы) сейчас, и мы сможем дешевле и быстрее починить Вашу машину.
    Звоните, чтобы получить еще более подробную консультацию или договориться о диагностике в удобное для Вас время.

    Вместе с этим ищут:

    Хотите получить консультацию?

    Для Вас готово выгодное предложение по ремонту DSG

    Проблемы dsg частые и распространенные поломки

    Что такое DSG 6?

    Этот тип коробок передач отличается высокой сложностью: по сути это – две коробки передач, одна из которых отвечает за четные передачи, а вторая – за нечетные. Роботизированное управление позволяет практически мгновенно переключать передачи с помощью двух сцеплений, что дает возможность автомобилю набирать скорость практически без перерывов на переключение

    Коробки DSG используются на автомобилях группы VAG (Фольксваген, Ауди, Сеат, Шкода) и бывают двух исполнений – DSG 6 с мокрым сцеплением и DSG 7 – с сухим. Коробка с мокрым сцеплением появилась раньше и признается многими автолюбителями и мастерами по ремонту более удачной конструкцией. Она имеет шесть передач и позволяет выдерживать солидный крутящий момент – до 350 нм.

    Читайте также  Снятие и замена передних тормозных колодок на peugeot 308

    При своевременном техническом обслуживании, которое производится каждые 60 тысяч километров пробега, меняется масло и фильтр. Если этого не делать, может выйти из строя мехатроник, и придется производить очень дорогостоящий ремонт. Неисправности DSG 6 начинают проявляться после солидного пробега, и избежать их в значительной мере можно аккуратной ездой.

    Замена сцепления DSG 6 своими руками (Видео)

    Основные проблемы DSG 6

    Укажем наиболее частые причины неисправностей этой, в общем, надежной коробки.

    • Износ фрикционной многодисковой муфты сцепления. Примета этой неисправности – периодически пропадает задняя передача, а при включении передач четного ряда появляются рывки. Благодаря электронному управлению коробкой она при этом может самостоятельно перейти в аварийный режим, при котором не включается один из рядов передач – четный или нечетный. При этом в памяти блока управления коробки записывается ошибка, по которой проблему можно диагностировать. Решается эта проблема либо заменой всей фрикционной многодисковой муфты полностью, либо заменой отдельных ее фрикционных дисков, чего оказывается достаточно, если пробег автомобиля не превышает 150 000 км. Проведение замены требует регулировки на специальном диагностическом приборе, желательно также адаптировать сцепления в режиме движения;
    • В мехатронике могут износиться соленоиды, регулирующие давление. Это проводит к появлению рывков в момент переключения передач. Коробка при этом может продолжать работать, поскольку блок управления эту неисправность не определяет и не записывает, не переводя коробку в режим аварийной остановки. Для решения этой проблемыDSG-6 приходится менять соленоиды-регуляторы или полностью весь мехатроник в сборе;
    • Нарушения работы в электронном блоке управления мехатроником. Эту неисправность легко заметить в момент холодного запуска двигателя: коробка кратковременно переходит в аварийный режим. Когда двигатель перезапускается, аварийный режим более не возникает. Переходы коробки в аварийный режим могут также происходить периодически и совершенно непредсказуемо, в процессе движения. Ошибки электронный блок записывает. Эти неисправностиDSG 6 устраняются путем замены или всего мехатроника, или его электронного блока. Иногда блок удается и отремонтировать;
    • Износ подшипников механической части, в том числе подшипника, установленного на первичном валу, а также выход из строя дифференциала коробки. Характерным признаком этих неисправностей является слышимый из коробки при движении автомобиля шум. Пи повышении оборотов этот шум может возрастать, для поврежденного дифференциала характерен шум пи поворотах. Шум может возникать также при быстром разгоне и при резком торможении автомобиля. Эти неисправности опасны и своими последствиями: он могут привести к поломке иных частей коробки. Мехатроник может засоряться металлической стружкой от изнашиваемых деталей, сцепление начинает ускоренно изнашиваться. Подобные неисправностиDSG 6 влекут за собой проведение полного капитального ремонта или замены всей коробки передач. В качестве запасных частей не поставляются такие механические детали, как подшипники, вал и дифференциалы, поэтому заменить их можно только на бывшие в употреблении;
    • Износ двухмассового маховика может проявиться лязганьем и шумами при холостом ходу, в момент пуска двигателя или его остановки. Для ремонта необходимо заменить маховик.

    Устранение проблем DSG 6

    Как видно, практически все неприятности, которые могут происходить с коробкой передач DSG-6, связаны с механическим износом ее подвижных элементов. Этот износ существенно повышается при резком наборе скорости и торможении, при движении в пробках с постоянным переключением скоростей. При аккуратной, щадящей езде ресурс коробки скоростей весьма велик и сравним со сроком службы самого автомобиля. Неисправности наступают только при весьма значительных размерах пробега и устраняются путем узловой замены элементов или всей коробки передач.

    Типичные проблемы и ремонт «робота» DSG 7

    Раньше мы рассматривали особенности и «болячки» 6-ступенчатого «робота» концерна VAG — DSG-6. Сегодня поговорим о печально известной коробке DSG-7.

    Преселективная коробка с двумя сухими сцеплениями разрабатывалась конструкторами VAG совместно с фирмой LUK. По классификации VAG, этот «робот» имеет обозначение 0АМ.

    Конструкция DSG 7 не отличается высокой надежностью. Большое количество проблем и «болячек» сделали коробку печально известной. Чаще всего проблемы возникали из-за недоработки конструкторов.

    Износ сцепления

    Быстрый износ двухдискового сцепления выражался рывками при переключении передач и вибрациями при начале движения и ускорения.

    В городском цикле с его постоянными пробками, ресурс сцепления DSG 7 составляет всего 50-70 тыс. км. А для замены сцепления требуется набор инструментов LUK, потому что в гаражных условиях легко повредить или неправильно отрегулировать подшипники коробки.

    Неисправности мехатроника

    Другая частая беда DSG 7 — неисправность мехатроника, от которого зависит работа коробки в целом. Мехатроник состоит из, собственно, самого ЭБУ (электронная плата) и гидроблок.

    К сожалению, в случае с DSG 7 очень многие владельцы сталкиваются с поломками мехатроника уже до 100 тыс. км пробега, а некоторые — всего на 30-40 тыс.

    В автомобилях VAG модельного ряда до 2012 года самой распространенной неприятностью с «роботом» была сгоравшая электронная плата мехатроника. В результате автомобиль не ехал в принципе, иногда даже двигатель не запускался.

    Причину производитель объяснял неправильно подобранной трансмиссионной жидкостью. Синтетическое масло в процессе работы оставляло свои присадки в виде осадка на токопроводниках платы, что приводило к коротким замыканиям и перегревам участков платы. По сути, она поджаривалась в трансмиссионном масле.

    После того, как производитель стал применять минеральное масло, неисправности мехатроника DSG 7 практически исчезли. Остались проблемы с выходом из строя датчиков и электромагнитных клапанов в процессе эксплуатации — тогда плату придется менять тоже.

    Что касается другой части мехатроника — гидравлической, то с ней проблемы встречаются исправно и независимо от даты выпуска автомобиля.

    Конструктивная ошибка в виде слабого алюминиевого корпуса гидроаккумулятора в устройстве приводит к тому, что под высоким давлением и нагрузкой корпус просто лопается или же часть его стенки отрывается вместе с самим гидроаккумулятором. Результат — автомобиль не едет.

    Такую проблему решают переточкой или заменой корпуса гидроаккумулятора или же целым арсеналом сварок и разнообразных швов, призванными скрепить лопнувшую деталь.

    Владелец DSG 7 опознает проблемы с мехатроникам по тому, что коробка перестает загружаться в режимах D и R, пропадает четный или нечетный ряд передач. Появляются течи трансмиссионной жидкости из мехатроника.

    Как правило, мехатроник коробки можно ремонтировать, но это трудоемкий и очень дорогой процесс, за который возьмется не всякий специалист.

    Износ механической части

    Износ подшипников коробки проявляется шумом при движении, который нарастает с увеличением оборотов двигателя. Причем при таком вое и гуле из узла, заменять придется полный комплект подшипников, а это уже считается капитальным ремонтом механической части «робота».

    О проблеме с вилкой 6/Reverse владелец узнает по невозможности двигаться задним ходом и включать четные передачи. В запущенных случаях, коробка просто уходит в аварийный режим.

    Решение проблемы — снятие коробки и установка вилки нового образца.

    Когда автомобиль пробегает свыше 100 тысяч километров, встает вопрос износа носка первичного вала нечетных передач. Причина — несвоевременная замена игольчатого подшипника в коленвале и его разрушение. В этом случае придется ремонтировать не только саму коробку, но и ремонтировать или даже заменять коленчатый вал.

    Читайте также  Характеристика датчика давления масла, инструкция по его проверке и замене

    Примерно столько же — 100 тыс. км пробега — живет и сальник первичного вала. его, как и игольчатый подшипник, лучше менять вместе с заменой комплекта сцепления.

    Итого

    Преселективных коробок много, «роботы» набирают популярность и VAG не отказался от своих DSG. Но именно эта версия коробки с двумя сцеплениями получила дурную славу, которая обгоняет ее и сегодня. Однозначно не стоит выбирать б/у автомобиль немецкого концерна, выпущенный до 2013 года, с этим агрегатом. Вы получите ряд дорогостоящих проблем, связанных даже не с режимом езды или плохим уходом — с конструктивными недостатками.

    Рассматривать к покупке стоит лишь относительно новые автомобили, выпущенные после 2013 года. В них ряд недочетов устранен. Но на обслуживании DSG — 7 сэкономить точно не получится, и она не рассчитана на серьзные нагрузки — об этом стоит помнить владельцу.

    • Подробно о конструкции, плюсах и минусах «роботов» DSG мы говорили здесь.
    • Особенности вариаторов концерна VAG мы рассматривали здесь.

    Ремонт DSG

    Симптомы поломки коробки передач DSG

    Признаки поломки DSG (симптомы) – прочитайте, прежде чем поднимать панику

    Многие владельцы машин с DSG сетуют, что ремонт этой коробки стоит внушительных денег.
    Это на самом деле так, ведь покупка целых узлов, капремонт и тем более полная замена КПП, могут нанести существенный удар по бюджету.

    Но дела обстоят совсем иначе, если заметить неисправность сразу, и не ездить с ней «до последнего».
    Чтобы Вам было проще определить, нуждается ли машина во внимании специалистов, предлагаем изучить самые частые предпосылки и признаки поломки DSG (симптомы).

    Вовремя среагировав, достаточно обратиться к проверенным механикам – так устранение проблем обойдется гораздо дешевле.
    В Екатеринбурге толковых мастеров легко найти в нашем техцентре – мы чиним «роботов» уже 11-й год и даем гарантию на все оказанные услуги.

    10 симптомов того, что есть проблемы

    1. Аномальные шумы

    Подозрительные звуки – самая безобидная из неполадок, но это вовсе не значит, что можно оставить ее без внимания. Дребезг, лязг, стук, а также металлический скрежет или щелчки – это не нормально, для исправной трансмиссии. И хотя дилеры уверяют, что звук связан с особенностью конструкции, мы советуем Вам как минимум насторожиться

    2. Рывки при медленном разгоне

    При движении на малой скорости машина начинает трястись, словно Вы пытаетесь тронуться сразу третьей передачи? Это явно указывает на перегрузку РКПП – трансмиссия не справляется с крутящим моментом, вероятно, из-за поломки одного или нескольких узлов. Спустя время, детали начнут попросту деформироваться и разрушаться.

    3. Толчки при переключениях

    Удары и «пикни» при переходе на повышенные или пониженные передачи – пожалуй, самый распространенный вариант неисправности. Такие толчки могут указывать как на серьезную поломку, так и быть следствием естественного износа. В отдельных случаях требуется лишь программная адаптация (переобучение) ДСГ, поэтому тем более нужно ехать в сервис.

    4. Ухудшение динамики разгона

    Падение мощности, более медленный разгон автомобиля, увеличение расхода топлива – явные сигналы того, что трансмиссия неправильно использует потенциал двигателя. Это особенно заметно, когда нажав на педаль газа, Вы слышите «рев» мотора, но скорость движения при этом растет еле-еле.

    5. Интенсивные вибрации

    Когда на абсолютно ровно дороге, машина трясется и буквально вся дрожит, винить стоит именно трансмиссию. Случается это в основном из-за прихода в негодность сцепления. Обычно вибрации длятся всего пару секунд, но ощущаются по всему кузову автомобиля.

    6. Плавающие обороты

    Неуверенный холостой ход, эффект пробуксовки, несоответствии оборотов мотора и скорости движения, также могут свидетельствовать о проблемах с демпфером. Двухмассовый маховик, вышедший из строя двухмассовый маховик, может доставлять не только акустический дискомфорт, но ставить под угрозу исправность остальных узлов. Часто неисправность демпфера можно заметить в момент запуска/остановки двигателя.

    7. Программные сбои

    В легком варианте – на приборной панели появляются ошибки, сообщающие о нарушениях в работе РКПП.
    В запущенных случаях, включается аварийный режим и машина откажется начинать движения.
    В таких ситуациях, своим клиентам мы предлагаем помощь в эвакуации авто в мастерскую.

    ТОП-5 возможных причин поломки

    • Износ сцепления. Считается самым проблемным местом коробки-робота, поэтом при любых неполадках первые подозрения падают именно на сцепление. При замене в нашем сервисе, процедура займет не более 1 дня и обойдется в приемлемую сумму;
    • Неисправность соленоидов. Эти клапаны отвечают за нагнетание нужного давления в трансмиссии. Если соленоиды ломаются или забиваются, их необходимо заменить. Мы успешно оказываем данную услугу;
    • Выход из строя мехатронного модуля. Пожалуй, самая неприятная проблема, которая требуют тщательной диагностики. Мы умеем не только менять, но и восстанавливать мехатронные блоки, поэтому ремонт не потребует заоблачных вложений;
    • Неполадки с двухмассовым маховиком. Демпфер довольно надежен, но его состояние нужно регулярно контролировать. В среднем агрегат приходится менять с каждым вторым комплектом сцепления;
    • Механические повреждения. Валы, дифференциалы и подшипники – обычно последнее, что ломается в DSG. Но если проблема действительно в них, мы готовы перебрать механическую часть РКПП и заменить все деформированные запчасти.

    Обратите внимание, что перед составлением плана работ, мы проводим диагностику на фирменных стендах, а по окончанию ремонта – выдадим Вам гарантию на 12 месяцев без учета по пробегу.
    Столь выгодные условия, а также команда опытных механиков, делают наш профильный сервис лучшим в Екатеринбурге.

    Звоните, если Вам знакомы перечисленные признаки неполадок или если появились вопросы к квалифицированным мастерам.
    Проконсультируйтесь и договоритесь о времени визита, связавшись с нами по контактному телефону или оставив online-заявку на сайте.

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: