Nissan X-Trail унаследовал гибридный мотор Mitsubishi Outlander (видео)

Борис Ульзибат, . Фото Драйва и компании Mitsubishi Motors

В Европе благодаря правительственным субсидиям цены на гибридный Outlander шоколадные — в некоторых странах кроссовер можно купить всего за 15 000 евро. У нас тоже предвидится снижение транспортного налога на гибриды, посмотрим, насколько выгодной покупкой станет Аутлендер в России.

Пока в павильонах выставочного комплекса Tokyo Big Sight шли финальные приготовления к открытию Токийского автосалона, небольшая группа российских журналистов знакомилась на заводском полигоне Mitsubishi с новинкой для нашего рынка — кроссовером Outlander PHEV. В общем-то, автомобиль уже не очень новый — во многих странах продажи идут полным ходом. В этом и причина столь позднего появления в отечественных шоу-румах. Сейчас все мощности завода работают на Западную Европу. Но ждать осталось недолго — кроссовер уже сертифицирован, и продажи стартуют в следующем году. Так что же мы с вами получим?

Краеугольным камнем при создании гибридного Аутлендера была идея — автомобиль должен минимально отличаться от обычного, в первую очередь в плане практичности. В итоге из реально заметных отличий — уменьшившийся на 15 мм клиренс (стало 190 мм) и подросшая на 170 кг масса. Всё это с лихвой оправдывается по-прежнему просторным салоном, вместительным багажником и крошечным расходом топлива — 5,4 л на 100 км в смешанном цикле. Теоретически, будучи заправленным под завязку бензином и электричеством, Outlander PHEV может пройти без подпитки почти 900 км. Жаль, что у нас не так много времени — лишь несколько кругов по испытательному треку.

От стандартного Аутлендера гибридные автомобили отличаются иными фонарями — здесь они светодиодные, с полностью прозрачными рассеивателями.

Внедорожные навыки гибридного Аутлендера остались за рамками теста, однако почти серийный PHEV — лишь с установленным шноркелем и более жёсткими амортизаторами — недавно участвовал в Asian Crosscountry Rally. Автомобиль в целости и сохранности преодолел маршрут длиной 2000 км.

Для начала давайте разберёмся, как же устроена гибридная трансмиссия Аутлендера. Её основа и главный движитель — пара электромоторов, по одному на ось. Каждый из них выдаёт по 60 кВт. Механической связи между осями нет, соответственно, нет и межосевого дифференциала. Зато постоянный полный привод работает во всём диапазоне скоростей ввиду отсутствия муфты, которая может перегреться. Под капотом до поры молчит двухлитровая «четвёрка», призванная в первую очередь подзаряжать батареи, размещённые в полу под креслами. При необходимости резкого ускорения или на высоких скоростях она подключается к передней оси через бесступенчатый редуктор и помогает электродвигателям.

Резонный вопрос: зачем кроссоверу Outlander PHEV подрулевые лепестки, коль у него нет коробки передач? Ответ удивляет: ими водитель может на ходу переключать интенсивность торможения двигателем и, соответственно, рекуперации энергии. И если в режиме B1 машина с отпущенной педалью газа продолжает ехать накатом, то в самом жёстком B6 тут же клюёт носом. И экономично, и ощущения спорткаровские.

Схема простая, но действенная и имеет свои преимущества. Благодаря высокой отдаче электромоторов и ёмкой батарее (12 кВт•ч) Outlander PHEV может разгоняться на одной лишь электротяге до 120 км/ч и преодолевать в таком режиме до 60 км. Таким образом, японцы сулят среднестатистическому горожанину передвижение по городу в течение дня вообще без расхода углеводородного топлива. При этом по динамике гибридный Аутлендер (суммарная пиковая мощность силовой установки составляет 220 л.с.) примерно соответствует версии с мотором 2.4 — 11 с в разгоне до 100 км/ч и 170 км/ч максимальной скорости.

Объём багажника, несмотря на появление дополнительного электрического оборудования, довольно просторный — 463 л (у бензинового автомобиля — 541 л). Отчасти пространство сохранили благодаря тому, что батарея размещена под полом в ущерб клиренсу, отчасти благодаря уменьшению объёма бензобака на 10 л.

Не так много, как могло быть, но у двоякодвижимого Аута есть козырь в рукаве — отзывчивость электромобиля. Если обычно после нажатия на газ, к огромному сожалению, приходится ждать вечность, пока задушенная электроникой машина переварит команду правой ноги, пока двигатель выйдет на обороты максимального момента и автомат замкнёт гидротрансформатор, то в случае с изначально «зелёным» электромобилем ускорение начинается незамедлительно. Прямо как это было раньше, до изобретения многочисленных «Евро-Х». И всё это происходит практически бесшумно — мало того что бензиновый двигатель почти всегда спит, шумоизоляция у Аутлендера PHEV заметно более продвинутая, чем у исходника.

У Аутлендера PHEV есть пара кнопок, нажатием на которые можно заставить его работать в режиме гибрида — либо для сбережения заряда батареи, либо для ее принудительного пополнения. Вместо клавиши блокировки центра — принудительное подключение обоих электромоторов. Вместо тахометра — указатель режима работы силовой установки. В остальном салон совершенно привычен. Те же кресла, тот же объём жизненного пространства в салоне и грузового в багажнике.

Конструкция Аутлендера позволяет ему работать как в качестве чистого электромобиля, так и быть либо параллельным, либо последовательным гибридом в зависимости от условий движения. Двигаюсь равномерно, заряд батареи постепенно уменьшается, и под капотом начинает гудеть бензиновый мотор — сейчас он не связан с колёсами, а лишь заряжает батареи. Выезжая на скоростной овал, прожимаю педаль газа до пола — ДВС перестаёт снабжать батареи электричеством и подключается к процессу разгона. То же самое происходит на скорости более 120 км/ч.

У гибридного Аутлендера два заправочных лючка — слева для бензина (бак объёмом 45 л против 55 у бензиновой машины), а справа — для зарядки батареи. В нём два разъёма: один для быстрой зарядки на специальной станции, другой для обычной бытовой сети. Зарядное устройство прячется в подполе багажника. Контролировать зарядку можно с помощью фирменного приложения для смартфонов. Оно же позволяет дистанционно задавать микроклимат в салоне — печка электрическая, поэтому двигатель заводить не надо.

Есть некоторые нарекания к рулевому управлению — на высокой скорости приходится подруливать в поисках траектории, а в околонулевом положении руль заметно пустеет. Разгон с педалью в пол примерно на отметке 100 км/ч прерывается небольшой паузой — между тем, как электромоторы скисают, и включением в работу бензинового двигателя есть хоть и небольшая, но заметная заминка.

Подвеска у гибридного Аутлендера настроена чуть жёстче из-за возросшей массы, но это не должно сказаться на плавности хода. Так как довольно тяжёлые батареи расположены под полом, центр масс у гибрида на 30 мм ниже, чем у бензиновых машин.

Конечно, считанных минут за рулём недостаточно для составления полного впечатления от машины. Асфальт на полигоне Mitsubishi, к примеру, почти лишён значительных изъянов, так что работа перенастроенной подвески осталась под завесой тайны. Но это и к лучшему. Незадолго до запуска российской спецификации Аутлендера PHEV нас ждёт полноценный тест-драйв машин, сделанных специально для России, и это будет заметно более показательное мероприятие. Однако главное о машине понятно уже сейчас.

Неизвестно, как скажется российская зима на производительности батарей, а значит, на запасе хода машины, — тестовые замеры проходили при стабильной температуре окружающей среды +20 °С.

Гибридный Outlander по совокупности качеств не лучше и не хуже своих бензиновых «родственников». Это совершенно нормальный автомобиль со своими преимуществами и недостатками. И в этом главная его фишка. Обычно гибриды делаются нестандартными и небанальными — многих покупателей со сложившимися стереотипами о том, каким должен быть автомобиль, это отпугивает. А Аутлендер PHEV простой, понятный и насквозь знакомый. Просто тихий, экономный, и его можно воткнуть в розетку. Абсолютно правильный подход, коли есть желание сделать машину массовой.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 8439
Источник: https://www.drive.ru/entry/529dd4d394a6567db000009c.html

Паспортные данные


Модель Mitaubishi Outlander PHEV
Кузов
Тип кузова универсал
Число дверей/мест 5/5
Длина, мм 4655
Ширина, мм 1800
Высота, мм 1680
Колёсная база, мм 2760
Колея передняя/задняя, мм 1540/1540
Снаряжённая масса, кг 1810
Полная масса, кг 2310
Объём багажника, л 463–900
Двигатель
Тип бензиновый
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Число клапанов 16
Рабочий объём, см³ 2000
Макс. мощность, л.с./об/мин 118/4500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 186/4500
Электромоторы
Тип синхронные с постоянными магнитами
Макс. мощность, кВт, пер./зад. 60/60
Макс. крутящий момент, Н•м, пер./зад. 137/195
Трансмиссия
Привод двухмоторный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 225/55 R18
Дорожный просвет, мм 190
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 170 (120*)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 11
Расход топлива, л/100 км
— гибридный режим 5,4
— комбинированный режим 1,9
Ёмкость топливного бака, л 45
Топливо АИ-92–95
* В скобках указана максимальная скорость в режиме электромобиля.
Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1121
Источник: https://www.drive.ru/entry/529dd4d394a6567db000009c.html

Nissan X-Trail

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 9292
Источник: https://www.kolesa.ru/article/test-chto-tebe-bolshe-podhodit-nissan-x-trail-ili-mitsubishi-outlander

Техника

В основе модели Outlander PHEV лежат разработки от электрохэтчбека i-MiEV. Моторы, вращающие оси, немного отличаются — тот, что спереди, выдаёт те же 60 кВт, но несколько меньший момент, чем задний (137 Н•м против 195 Н•м). Атмосферный четырёхцилиндровый мотор объёмом 2,0 л, работающий по циклу Аткинсона, выдаёт 121 л.с. и 190 «ньютонов». Напрямую суммировать можно только мощность электромоторов. Суммарная мощность силовой установки, таким образом, равняется 221 лошадиной силе. К вращению передней оси ДВС подключается через бесступенчатый редуктор, передаточное число которого соответствует приблизительно пятой-шестой передаче стандартных коробок. Именно поэтому в работу он вступает лишь на высокой скорости. В полу автомобиля расположена тяговая батарея ёмкостью 12 кВт•ч. Состоит она из 90 индивидуальных ячеек. Полный заряд от сети с напряжением 220 В и силой тока 10 ампер занимает примерно пять часов. Возможна более быстрая подзарядка от специального 16-амперного зарядного устройства, в таком случае процесс займёт около трёх часов. На специальных 300-вольтовых станциях можно заполнить батарею на 80% за 30 минут.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1147
Источник: https://www.drive.ru/entry/529dd4d394a6567db000009c.html

За кадром

На заводе Mitsubishi в Нагое нам удалось не только прокатиться на Аутлендере PHEV и его «прародителе» — хэтче i-MiEV. Нас провели по самому заводу, показали, как работает аэродинамическая лаборатория: здесь есть и полноразмерная труба, и её младшая «сестра», предназначенная для масштабных макетов. А ещё тут есть небольшой музей, в котором хранятся исторические машины, раллийные болиды прошлых лет, а также полученные компанией награды. Ну а то, что на завод и обратно нас доставил легендарный Синкансен, за окном которого то и дело мелькал символ Японии — гора Фудзи, добавило в поездку особого колорита.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 623
Источник: https://www.drive.ru/entry/529dd4d394a6567db000009c.html

Технические характеристики

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 17
Источник: https://5koleso.ru/tests/mitsubishi-outlander-protiv-nissan-x-trail-sravnenie-s-lopatoy-v-rukah/

NISSAN X-TRAIL

Обновлённый в прошлом году Outlander – честный парень. Возможно, именно поэтому он нравится потенциальному покупателю, несмотря на относительно большой возраст платформы. Трёхлитровый V6 и хорошая проходимость – важные козыри «аута». К ним можно прибавить превосходство в объеме багажника и запасе пространства на заднем сидении. Правда, к отдельным решениям и общему уровню эргономики водительского места можно придраться. Так что этот автомобиль – скорее, выбор горячего сердца, а не прагматичного разума. Nissan X-Trail после обновления стал гораздо дружелюбнее к водителю и пассажирам: улучшилась плавность хода, стала более эффективной шумоизоляция. Это хороший семейный кроссовер без особых сюрпризов. Экономичный дизель наверняка придется по душе тем, кто в погоне за минимальной цифрой среднего расхода готов закрыть глаза на «несерьезный» рабочим объем мотора. Объем салона и багажника, комплектация, проходимость – всё в этом автомобиле сделано так, как надо. Пусть X-trail и не превосходит ожиданий, но вполне соответствует им. Баланс – вот то слово, которое японские инженеры и маркетологи смогли идеально выверить, создавая этот автомобиль в его нынешней версии.
1. Много ли вы ездите на дальние расстояния?
Высоко расположенные и не имеющие регулировки поясничного подпора передние сиденья в сочетании с ограниченным диапазоном регулировок рулевой колонки – не лучший вариант для дальних «марафонов». Если в коротких городских поездках на эти особенности эргономики Mitsubishi можно закрыть глаза, то за несколько сотен километров такая посадка может дать о себе знать. Модернизированный Outlander стал мягче, но полностью от мелких вибраций на неровностях избавиться не удалось. Ну а бензиновые двигатели в смешанном цикле даже по паспорту потребляют не менее 7,5 литров на 100 километров – то есть, проехать на баке заветную тысячу в реальных условиях вряд ли получится. На одной заправке 60-литрового бака Nissan X-Trail с дизелем способен проехать свыше 1 000 км, ведь 130-сильный двигатель 1,6 л dCi по паспорту потребляет в смешанном цикле всего 5,3 л топлива на сотню километров пробега. После модернизации заметно улучшилась плавность хода, а благодаря дополнительной шумоизоляции в крыльях и колёсных арках в салоне стало тише даже на высоких скоростях. Ну и мультимедийная система со встроенным навигатором от Яндекс (на версии SE YANDEX) также станет хорошим подспорьем водителя в дальних поездках.
2. Отвлечемся: вам по душе стиль прованс или модерн и хай-тек?
Интерьер Mitsubishi выглядит скромно даже после рестайлинга, а кнопки внизу панели откровенно простоваты. Нет здесь и панорамной крыши, которая доступна у конкурента от Nissan. Возраст исходного автомобиля (а Outlander выпускается с 2012 года!) не скроешь даже рестайлингом, при котором салон всё же немного осовременили. Салон Ниссана смотрится наряднее – особенно если выбрать версию с контрастным сочетанием черного и бежевого. «Приплюснутый» в нижней части обод руля прибавляет интерьеру X-Trail некоторой спортивности, которой не может похвастать Mitsubishi. Еще одна модная «фишка» Nissan – панорамная крыша, из-за которой в салоне становится светлее и «воздушнее».
3. Весенний вопрос: дача и большая шумная компания — это ваше?
По запасу пространства в салоне Mitsubishi Outlander лидирует в своём классе. Да и объем багажного отделения радует – 591 л по стандартной методике измерений VDA, а в большом «подполье» предусмотрено три вместительных отсека. Словом, сюда легко войдут и мангал, и уголь, и шашлык! Nissan X-Trail весьма вместителен, но по возможностям одновременной перевозки пяти человек и груза он всё же немного проигрывает Mitsubishi, располагая 550-литровым багажником. Зато при сложенных сидениях второго ряда объем багажного отделения Ниссана составит 1 982 л против 1 754 у Outlander.
4. Провокационный вопрос: любите ли вы залезть в грязь на кроссовере?
Задние колеса на Mitsubishi автоматически или принудительно подключаются через такую же электромагнитную муфту, как и на Ниссане. У Outlander в версии GT, правда, имеется более продвинутая система полного привода S-AWC с активным передним дифференциалом и несколькими режимами работы. Mitsubishi при заявленных производителем 215 мм имеет еще и чуть лучшую геометрическую проходимость благодаря углам въезда, съезда и рампы в 21 градус. Маленький бонус – то, что форма переднего бампера также поощряет лёгкое «хулиганство» водителя. Полноприводные трансмиссии машин устроены похоже – задняя ось подключается посредством электромагнитной муфты. Отсюда и близкие возможности на бездорожье. Однако по величине дорожного просвета X-Trail чуть уступает Mitsubishi – 210 мм против 215 мм. Да и реальный угол въезда на Ниссане немного меньше, а длинную и довольно низкую «губу» переднего бампера на бездорожье повредить проще, чем на Mitsubishi. Впрочем, в любом случае не стоит забывать о том, что это – всего лишь пара среднеразмерных кроссоверов.
5. Любите ли вы шопинг?
В топовой комплектации Outlander также оснащен электроприводом двери багажника, но «автоматика» сработает только после нажатия на кнопку. Багажник Mitsubishi хоть и весьма просторен, но устроен несколько проще. Так, двухуровнего пола здесь нет, хотя и предусмотрено внушительное «подполье». «Фишка» Nissan – инновационная система открытия багажной двери Hands Free. С ней оснащенную электроприводом крышку багажника можно поднять «без рук» – лёгким движением ноги под бампером. Оценят шопоголики и 18 конфигураций багажного отделения, полки и перегородки в котором можно устанавливать на разных высоте и расстоянии.
6. А что насчет динамичной езды?
Главное «силовое» оружие Mitsubishi в борьбе с конкурентом – это трёхлитровый V6 на версии Outlander GT. Благодаря 227 л.с. самый мощный Outlander набирает сотню с места всего за 8,7 секунды, а его максимальная скорость достигает 205 км/ч. Правда, такие машины стоят заметно больше двух миллионов (от 2 242 000 рублей), в то время как X-Trail даже в топовых версиях LE+ и LE TOP немного не дотягивает до этой отметки. В зависимости от двигателя X-Trail набирает сотню за 10,5-12 секунд – то есть, ровно за то же время, что и конкурент с двигателями аналогичного рабочего объема (2,0-2,4 л). А вот по максимальной скорости даже 2,5-литровая версия Nissan немного уступает Mitsubishi – 190 км/ч против 198 км/ч у Outlander 2,4. Зато X-trail можно купить с экономичным и тяговитым дизелем, в то время как «Мицу» предлагается только с бензиновыми моторами.
7. Возите ли вы важных шишек на заднем ряду?
Спинки второго ряда Mitsubishi регулируются по углу наклона, а после рестайлинга у задних пассажиров есть свои дефлекторы и USB-порт. Но сам диван при этом закреплён жестко и не двигается в продольном направлении, а только складывается в пропорции 60:40. Спинка заднего ряда (как и на Mitsubishi) регулируется по углу наклона, но еще задние сиденья X-Trail можно двигать вперёд-назад. Оценят задние пассажиры Ниссана и панорамную крышу, а также подогрев подушек и спинок дивана. А вот USB-порт и отдельную розетку для VIP-персон ниссановцы почему-то не предусмотрели, ограничившись в торце тоннеля лишь дефлекторами системы вентиляции. 
8. Отправляетесь ли вы время от времени куда-нибудь далеко что называется, в сельскую глушь?
Производитель Outlander официально допускает использование «девяносто второго» бензина на четырехцилиндровых версиях, что с учетом цен на топливо придётся по душе многим владельцам. «Всеядность» – не единственный плюс этой машины в сравнении с Nissan. Ведь в комплектацию Outlander входит полноразмерное пятое колесо – то есть, на нём в случае необходимости можно спокойно ехать без каких-либо ограничений. В комплектацию X-Trail входит «докатка», а его бензиновый двигатель рассчитан на топливо с октановым числом не ниже 95. Поэтому, поймав гвоздь где-нибудь на просёлочной дороге, придётся «ковылять» на неполноразмерной запаске до ближайшего шиномонтажа. Да и заправляться соляркой там же, где это делают колхозные механизаторы, не стоит.
9. Большой мороз в вашем регионе — не редкость?
Подогрев передних сидений и некоторых фрагментов рулевого колеса – это неплохо для наших условий. Однако даже после рестайлинга второй ряд так и не получил «внутреннее отопление», хотя у многих конкурентов (включая X-Trail) эта полезная опция давно присутствует. Nissan X-Trail оснащён подогревом не только передних сидений, но и заднего дивана. Это особенно ценно, когда интерьер отделан кожей. Да и обод рулевого колеса на X-Trail подогревается по всему диаметру, а не только в местах хвата, как на Mitsubishi.
10. Окей, гугл: где вы обычно держите свой смартфон во время езды?
Мультимедийная система Mitsubishi легко находит общий режим с разными смартфонами благодаря поддержке протоколов Android Auto и Apple CarPlay. Но до конкурента с онлайн-навигацией и многофункциональной мультимедийкой от Яндекс.Авто «Ауту» далеко. Поэтому смартфон в этом случае действительно придется держать где-то на виду. Найдётся всё: мультимедиа Яндекс.Авто у Nissan X-Trail – это не просто грамотный навигатор, но и возможность доступа к цифровым музыкальным станциям, информация о прогнозе погоды с привязкой к расстоянию и даже управление сервисами с помощью голосовых команд. Плата за столь совершенного «помощника» – отсутствие камеры заднего вида, доступной в других комплектациях.
  Mitsubishi Outlander Nissan X-Trail
Габариты, вес
Длина, мм 4695 4640
Ширина, мм 1810 1820
Высота, мм 1703 1715
Колесная база, мм 2670 2705
Клиренс, мм 215 210
Снаряженная масса, кг 1585 1603
Полная масса, кг 2210 2070
Объем багажника, л 477/1640 449/1507
Объем топливного бака, л 60 60
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч 198 190
Время разгона 0–100 км/ч, с 10,5 10,5
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл 10,0 11,3
загородный цикл 6,5 6,6
смешанный цикл 7,8 8,3
Техника
Тип двигателя бензиновый, 4‑цилиндровый бензиновый, 4‑цилиндровый
Рабочий объем, см3 2360 2488
Мощность, л.с. при мин-1 167 при 6000 171 при 6000
Крутящий момент, Нм при мин-1 222 при 4100 233 при 4000
Трансмиссия вариатор вариатор
Привод полный полный
Передняя подвеска независимая независимая
Задняя подвеска независимая независимая
Тормоза (передние/задние) дисковые/дисковые дисковые/дисковые
Размер шин 225/55R18 225/50R19
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р. 7515 7695
ТО-1/ТО-2, р. 10 400 / 15 500 12 000 / 23 000
ОСАГО, р. 11 000 11 530
Каско, р. 75 000 75 000

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Финальный рейтинг

  Mitsubishi Outlander Nissan X-Trail
Вождение 9 баллов 8 баллов
Салон 8 баллов 8 баллов
Комфорт 8 баллов 8 баллов
Безопасность 8 баллов 9 баллов
Цена 7 баллов 8 баллов
Финальный рейтинг 8 балла 8,2 балла

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1491
Источник: https://5koleso.ru/tests/mitsubishi-outlander-protiv-nissan-x-trail-sravnenie-s-lopatoy-v-rukah/

Вердикт

И Mitsubishi Outlander, и Nissan X-Trail оказались достойными соперниками. У них очень схожи технические характеристики и эксплуатационные показатели. Схожа и цена в максимальной комплектации. Не похожи они только внешне, именно это и делает их разными.

Автомобили предоставлены компаниями: Mitsubishi Outlander — MMC Rus, Nissan X-Trail — Автоцентр «Марка».

Хочу получать самые интересные статьи

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 471
Источник: https://5koleso.ru/tests/mitsubishi-outlander-protiv-nissan-x-trail-sravnenie-s-lopatoy-v-rukah/
Кол-во блоков: 8 | Общее кол-во символов: 22601
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

  1. https://5koleso.ru/tests/mitsubishi-outlander-protiv-nissan-x-trail-sravnenie-s-lopatoy-v-rukah/: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 1979 (9%)
  2. https://www.kolesa.ru/article/test-chto-tebe-bolshe-podhodit-nissan-x-trail-ili-mitsubishi-outlander: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 9292 (41%)
  3. https://www.drive.ru/entry/529dd4d394a6567db000009c.html: использовано 4 блоков из 4, кол-во символов 11330 (50%)


Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий