Почему протекает сальник коленвала toyota camry причины и решение

Почему протекает сальник коленвала toyota camry причины и решение

Всем привет! Проблема такая — уходит масло. Заглянул под машину, есть капли масло между двс и коробкой. Т.к уходит масло с двигателя , решил что это с двигана. Поменял задний сальник коленвала , но масло так же уходит. Поменял МСК , сделал раскоксовку , почистил систему картерных газов , масло всё так жрет. Опять заглянул под машину , опять капли масло между двс и коробкой. Кто сталкивался с такой бедой?! Масло уходит 1л/500км.

Это сальник. Если пробег существенный то на коленвале есть выработка и постановка сальника точно на старое место приводит к течи.

это маслосъёмные колпачки :), клабер с перепугу их поменял :), хотя вроде вначале текло между мотором и КПП

а вот профиль надо бы заполнить при таких вопросах и проблемах :)

Кто сталкивался с такой бедой?! Масло уходит 1л/500км.

Марку масла поменяй и радуйся авто.

А автомобиль какой хоть ? Понятно что «Камри», но какая ? И сальник коленвала сами меняли ? Нормально все поставили то ?

Camry 2008г 2,4 , механика , пробег 88000, брал с рук не давно , сальник в сервисе менял , у знакомого , не ужели такая выработка на валу ?

Это сальник. Если пробег существенный то на коленвале есть выи работка и постановка сальника точно на старое место приводит к течи.

И что теперь делать ? Если дела в выработке вала ?

Ришат, при пробеге 88 тысяч на ТОЙОТЕ не может быть выработки на коленчатом валу от сальника, материалы тойоты все ж достаточно качественные чтоб пропилить вал при таком пробеге. Да и расход масла говорит о том, что либо вы не знаете истинного пробега машины либо двигатель был жестко перегрет до полного отпускания металла колец. По теме течи масла — снимите несколько капель потеков, понюхайте, масло с мех.коробки имеет выраженный запах трансмиссионного масла, да и через лючек снизу можно посмотреть с какой стороны маховика потеки, со стороны коробки или от двигателя.
Кстати. У меня на одной свежекупленной машине было что давило масло через сальник лобовой крышки, 2-ды менял сальник, безрезультатно. Оказалось были пережаты клапана, и картерными газами давило масло через сальники. У вас может быть та же самая история, если не из за клапанов то из за прорыва картерных газов через севшие кольца.

Спасибо ,а клапана регулируются ?

Регулируются, заменой стаканов толкателей (подбор, покупка), но я то вас подвожу к мысли что даже не в клапанах дело то. На камри литр-полтора расхода масла на 10 тыс. пробега в целом норма, но не такой расход как у вас. К мотористу хорошему езжайте, пускай компрессометрами вакууметрами там разными смотрят состояние поршневой группы.

Компрессию проверяли , везде по 12 , машина сама тянет хорошо , синего дыма нет , в холод заводишь нормально не дымит ,как прогреться есть дым , не синий , а испарение конденсата ,после полного прогрева ни какого дыма нет , еслиб масло в глушау уходило, при таком расходе масло , с глушителя был бы синий дым , или я не прав ?

Оказалось были пережаты клапана, и картерными газами давило масло через сальники.

Масло точно моторное? Тот товарищ что сальник менял не смотрел какая там выработка? Эт отлично средство узнать реальный-ли пробег или смотан.

А насчет общего поедания масла — это гарантированная особенность этих двигателей. Можете поменять кольца и поршни обмыть. На какое-то время расход уменьшится.

А какие были мск? В чем их убитость?

Под «ремонтный» сальник?

Под этот-же. Сальники работают с натягом рабочей кромки. Совсем сомневающимся можно дополнительно увеличить натяг пружинки в сальнике.
Выработка обычно не настолько глубокая чтобы это имело значение. Важна ровность поверхности для герметичности.

А вот и фотки:
9223892239

Я думаю очень хорошо видно, как все днище в масле. Это вид снизу. Сам этот болт снизу не видно. Если не знаешь — даже и не поймешь, что он там есть. Только на ощупь можно его найти. После проделанной операции (выше писал). Все зачистили жидкостью для чистки карбюратора. Через две недели проверил днище — ни одной капли масла! Так что рекомендую всем на проверку именно этот болт с прокладкой.
Все удачи :)

Масло точно моторное? Тот товарищ что сальник менял не смотрел какая там выработка? Эт отлично средство узнать реальный-ли пробег или смотан.

А насчет общего поедания масла — это гарантированная особенность этих двигателей. Можете поменять кольца и поршни обмыть. На какое-то время расход уменьшится.

А какие были мск? В чем их убитость?

Затвердевшие , и они крутились на месте ,

А вот и фотки:
9223892239

Я думаю очень хорошо видно, как все днище в масле. Это вид снизу. Сам этот болт снизу не видно. Если не знаешь — даже и не поймешь, что он там есть. Только на ощупь можно его найти. После проделанной операции (выше писал). Все зачистили жидкостью для чистки карбюратора. Через две недели проверил днище — ни одной капли масла! Так что рекомендую всем на проверку именно этот болт с прокладкой.
Все удачи :)

Спасибо , обязательно посмотрю ..

А вот и фотки:
9223892239

Я думаю очень хорошо видно, как все днище в масле. Это вид снизу. Сам этот болт снизу не видно. Если не знаешь — даже и не поймешь, что он там есть. Только на ощупь можно его найти. После проделанной операции (выше писал). Все зачистили жидкостью для чистки карбюратора. Через две недели проверил днище — ни одной капли масла! Так что рекомендую всем на проверку именно этот болт с прокладкой.
Все удачи :)

Не пойму — это вид сзади?

Ришат, ты когда масло нюхать уже начнешь? Какое у тебя капает-то?

Масло двигателя , наблюдал под машиной в заведенном состояние за две минуты образуется капля между каробкой И двигателем, в за глушенном состоянии ни че не капает .

Спасибо , обязательно посмотрю ..

Только понять не могу с какой стороны фоткалось ..

А вот и фотки:
9223892239

Я думаю очень хорошо видно, как все днище в масле. Это вид снизу. Сам этот болт снизу не видно. Если не знаешь — даже и не поймешь, что он там есть. Только на ощупь можно его найти. После проделанной операции (выше писал). Все зачистили жидкостью для чистки карбюратора. Через две недели проверил днище — ни одной капли масла! Так что рекомендую всем на проверку именно этот болт с прокладкой.
Все удачи :)
А к этому болту чтоб добраться , только защиту надо снять ?

да. Это вид сзади.

Так это коробка получается?

А насчет общего поедания масла — это гарантированная особенность этих двигателей. Можете поменять кольца и поршни обмыть. На какое-то время расход уменьшится.

SAMTOS Ерунду говорите. У меня две 40-ки были механика и автомат. по 150-170 тыс. км проходили, масло не грамма не ели,от замены до замены уровень не падал. всё я думаю от эксплуатации зависит.

SAMTOS Ерунду говорите. У меня две 40-ки были механика и автомат. по 150-170 тыс. км проходили, масло не грамма не ели,от замены до замены уровень не падал. всё я думаю от эксплуатации зависит.

Эксплуатации кем — заводом изготовителем новых машин? И как-то в мануале об этой хорошей зависимости не слова. Зато о расходовании масла сразу предупреждено чтобы каждый раз не бегали с гарантийными претензиями. А рассказы о единичных случаях — от замены до замены периодически встречаются. Оставимся на 50/50. Причем на новых машинах.

Давай конретику. Говорим о Camry. Далее, пропорция выглядит так : 10/90, где 10% есть те, у кого масло «подкушивает». Аналогично теме о мифически-пресловутой слабой акпп на V40 3,5л. Как на поверку выяснилось, что трабл с акпп появлялся лишь у тех, кто «тапку из пола» не вынимал с первого километра после покупки, и резину в сезон менял дважды, от частых «пробуксовок» . так вот таких тоже абсолютное меньшинство.

А что этот вопрос кто-то систематизировал и изучал? Но когда новые машины едят масло не сложно сообразить что это конструктивное. Что обеспечит в дальнейшей эксплуатации поедание масла далеко не у 10%.

SAMTOS, Вы пишите для того, чтобы хоть что-то написать? Зачем этот непонятный флуд о поедании масла двигателем, когда в теме обсуждается вопрос об откровенном вытекании масла. Если нечем заняться — открывайте тему про строчки в мануале и спорьте там сколько угодно. ;)

Вопрос расходования масла был также затронут в свете борьбы с ним автором темы. Спор вообще начал не я а товарищ 040. Я лишь констатировал факт.

По вашим фото — это коробка со стороны дифференциала (снизу-сзади-справа), и болт над ним находится, а не в двигателе

Вот и мне так кажется. У двигателя нет выступающего продолжения. Он квадратиш как кирпич.

и НИ В ОДНОЙ не обнаружились проблемы с поеданием масла , или акпп (3,5л).

Людям свойственно приукрашивать положение вещей. И любой автофорум как современное продолжение гаражных сообществ подтвердит это. Реалистов исчезающе мало.

Имею опыт общения с многочисленным количеством владельцев Camry.

Читайте также  Руководство по ремонту и эксплуатации акпп volkswagen passat b5 своими руками

))))Это источник информации с очень большими допусками вызванных чувствами к автомобилю. Или говоря проще — и не такое расскажут. Реальные исследования вопроса давно ответили на данный вопрос — конструкция поршня и колец обеспечивают расход масла. У меня есть свое мнение по этому вопросу. И еще где-то однажды промелькнуло чье-то мнение что есть еще одна причина. Но мы сейчас не об этом. А о том что и новые машины не застрахованы. А уж если вспомнить конструктивного родственника 1,8 на Авенсисе то очевидно что то что у кого-то не ест просто счастливое везение. Но также верно и то что Камри запросто может есть масло и есть тот факт о котором я и говорил. И для этого не надо как-то по особенному их эксплуатировать. Есть они могут с завода. И именно по этому в мануале есть пункт — чтобы не приставали с этой мелочью. Кстати ест исправно и в городе. Так что трасса или город — это для этого двигателя не особо и важно.

Ребят, ну я не знаю что это такое и как называется, но масло текло именно то, которое заливалось в двигатель ))) Мне как бы запутывать тут всех нет смысла. Говорю как реально было.

Короче не нашел этот болт , ну подтеки конкретно между двигателем и коробкой , еслиб с этого болта , масло и по выше было бы .

Реалистов исчезающе мало.

Спасибо, значит я в «Красной книге» .

))))Это источник информации с очень большими допусками вызванных чувствами к автомобилю.

Согласен, но с акцентом на мой абзац выше : чувства и привязанность абстрактны, поэтому только реальный опыт, и исключительно источники, достойные доверия. :)

Спасибо, значит я в «Красной книге» .

Лишь бы не в желтом доме

Лишь бы не в желтом доме

Чур тебя . типун на язык!:bj:

Этот болт действительно относиться к АКПП, при чем появился он на Camry с 2008 года, я сам герметизировал эту пробочку думал от туда херачит масло АКПП, но нет.
История: Приехал поменять масло в коробке в soundspeed, поменяли, все супер. Через пару тысяч пришло время делать ТО (не там где менял масло в АКПП), подняли машину на подъемнике, обнаружили теч масла, именно коробочного, при этом обнаружили винтик крепления поддона АКПП который был совсем не оригинальный и совсем кустарный. Тут же отзвонился в soundspeed и помчал смотреть что за дела к ним (надо отдать должное, дождались меня после окончания рабочего дня мин.20). Подняли посмотрели, да винт они заменили, так как мой потеряли, показали что он подходит туда как влитой и течет ни хрена не от туда а со стыка коробки с двиглом, объяснили что это болезнь, не заморачивайся езжай, течет не сильно, типо защита же сухая. Приехал потом в свой сервис на замену свечей, мастер уточнил устранил ли я теч коробки, я ему передал все слово в слово мастера саундспида и сказал что не заморачиваюсь, на что был оскорблен и в приказном порядке поднят на подъемник для устранения течи, в итоге этот маленький «аккуратненький» винтик оказывается был не совсем маленьким и когда его вкручивали первый раз он уперся в коробку и сломался в центре резьбы крепления поддона, после чего был выкручен остаток, подсверлена часть застрявшая в отверстии и упершееся в коробку, для того что бы этот обрубок со шляпкой вошел обратно плотнее и не уперался в этот застрявший огрызок. Короче ввернули мне нормальный винт, еще раз оплатил прокладку и масло, по итогу через эту хрен слилось за время езды порядка 1200 мл масла. Я не пишу антирекламу, пишу как есть, можете удалить, забанить, что хотите, факт есть факт. Стрелка показывает на место от куда говорили течет и что это норм!92332

«не ошибается только тот кто ничего не делает»:gb:

«не ошибается только тот кто ничего не делает»:gb:

Я на сто процентов СОГЛАСЕН. При этом еще главное признать)))

течет сальник коленвала

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    течет сальник коленвала

    течет сальник коленвала, тот, что со стороны ремня грм, на коленвалу выработка, если сальник не дожимать до конца — не держится в гнезде, замучился менять сальники, что посоветуете?
    3S FE

    Капиталь двигатель и ставь все оригинал!

    как не держится в гнезде?
    оригинальный сальник довольно туго загибается. он должен заподлицо ставиться. если ты его оставишь выступающим на 0.5 ничего страшного не случится.
    если при такой установке он быстро потечет, то имеет место продольный люфт коленвала. необходима замена полуколец вала.
    они находятся под центральной опорой вала(она пошире других).
    какая бы выработка не была- её набил не новый сальник. у нового кромка меньше в диаметре. можно и пружинку подтянуть на сальнике .
    а как у тебя дело с отводом картерных газов?

    +1
    а посадочном месте сальник отлично держится. а вот на валу если выработка есть, то движка явно за полмиллиона отходил.
    ну пружинку на сальнике можно подтянуть, но я бы проверил все выше сказанное

    Чтобы проверить продольный люфт коленвала, обязательно снимать поддон и проверьть зазор у полуколец или можно просто подергать коленвал за шкив «туда — сюда»?
    Я тоже грешил на повышенное давление картерных газов, но похоже проблема не в этом.

    Раскажите поподробнее про пружину на сальнике.

    Последний раз редактировалось 63kot77; 06.06.2009 в 09:35 .

    там на сальнике, где рабочая кромка пружинка. ее снять аккуратно и найти место соединения. и просто раскрутить ее как гайку с болтиком. далее внимательно смотрим на одном конце пружинка как бы заужается в диаметре его не трогаем. а с другого конца отрезаем 3-4мм. закрутив в пальцах пружинку так чтоб при соединении она самапод действием момента кручения вкрутилась друг в друга и все.
    как то так по другому не могу объяснить

    про люфт.
    выкрути свечи, чтоб не один поршень не не давил на вал под действием сжатого в цилиндре газа. попробуй за шкив туда сюда. если почувствуешь- надо замерять и думать дальше.

    Это чего это давит в цилиндре когда мотор заглушен. Причем тут свечи то? Газы уходят быстро, даже на новом моторе есть зазоры. Я считаю, что уже через 1 минуту там давления ноль.
    А вот чего тянет так это ремень ГРМ и ремень навесного оборудования. Вот из-за них то если люфт и есть, то его наверное не почувствуешь.

    дык для того выкруть, чтоб найти положение когда ремень грм менее всего натянут изза распредвалов.

    во-первых, такого не бывает, чтоб ни один из кулачков не давил на клапан. во вторых, стандартный осевой зазор составляет две сотки, как нах ты это собрался почувствовать рукой отличие двух соток, от, например, 5, да еще и с прикрученным гидротрансформатором. копперфильды блин. бан надо давать за такие советы. этот зазор не почувствуешь рукой даже если голый блок с только что уложенным валом стоит вверх ногами на верстаке, только индикатором можно увидеть.

    Все таки на снятом движке я очень хорошо чуял этот люфт. Там милиметр где то было, а то и болъше. Ниче не мерил, колено не точил. Шатунные с кольцами поменял и продал за дорого. Пробега
    было тыс 300 400

    если б сам не делал — не базарил бы.
    и про зазор, близкий к допустимому никто и не говорит.
    гидротрансформатор продольный ход имеет, иначе как ты сопряжешь короб с движкой. когда ГТ от маховика откручиваешь, он буквально одним пальцем задавливается мм на 3.

    В мануале написано — номинальный зазор 0,02, предельный — 0,3. Имхо если там миллиметр то дергать за шкив поздно.

    Поздно не поздно спорить не буду. Знаю что едет прилично до сих пор. И передний сальник колена там не тек никогда.

    Тут и спорить нечего. Снять поддон, взять индикатор и при помощи мощной отвертки пошевелить. Мануально там ничего не поймешь Быжман прав. Да и если есть большой люфт то можно и ремонтные полукольца поставить, но это уже совсем другая история.
    По теме — думаю при прочих нормальных условиях недодавить сальник на 0.5-1 мм. и никуда он не денется. Можно даже под него шайбочку фасонную изготовить, чтоб не переживать, что он в воздухе неприжатый болтается.

    этот зазор именно так и убирается, путем замены упорных колец. они есть и ремонтного размера, увеличенные толи на 3, толи на 5 соток.

    отличаются как и вкладыши на 0,25 мм.
    Я себе при капиталке менял,но одину сторону т.к. на МКПП по сути изнашивается одна (та на которую сцепление давит). Шлифнули и все ОК.

    Я тут нашел сальник руский от какогото станка, выглядит оч. добротно, размер 60*40*10, в то время как родной 60*42*7, т.е отверстие в сальнике под вал 40мм, а не 42, но на место штатного сальника думаю встает, может попробовать поставить его, а заодно при снятых ремнях подергать коленвал на наличие люфта?

    Последний раз редактировалось 63kot77; 08.06.2009 в 20:03 .

    Бред полный — 2 мм. это очень много. Если и будет ходить, то недолго.

    Читайте также  Описание лямбда-зонда функции, неисправности и их устранение, видео

    В настоящий момент после замены новый сальник (как оригинал так и не оригинал — Corteco) ходит максимум неделю. При извлечении потекшего сальника на нем не наблюдаются никакие следы износа, диаметр отверстия в сальнике, в свободном состоянии 41 мм (при том, что вал 42 мм). На валу имеется выработка, довольно большая, измерить ее невозможно не сняв коленвал, но предпологаю, что, диаметр вала в ней близок к 41 мм. Поэтому и рассматриваю варианты либо с укорачиванием пружины родного сальника, либо с использованием сальника под вал меньшего диаметра.
    П. С. разъединить пружинку, чтобы ее укоротить пока не получается.

    Последний раз редактировалось 63kot77; 09.06.2009 в 22:06 .

    Потёк сальник коленвала- что с ним делать?

    Потёкший сальник- всегда неприятность, от него двигатель становится грязным, вся пыль собирается на двигателе. Масло разъедает резину- потёкший передний сальник быстро приведёт в негодность ремень ГРМ. Когда течёт задний сальник коленвала, масло попадает на диск сцепления, и оно теряет свои фрикционные свойства. Скорее всего, всё масло из двигателя не вытечет через повреждённый сальник, но доставит некоторые проблемы.

    Причины, почему течёт сальник коленвала

    При больших пробегах, более 100 000 километров, сальник может потечь. Вызвано это тем, что коленвал имеет некоторое биение, благодаря чему разбивается внутренняя поверхность сальника, которая должна очень плотно прилегать к коленвалу. Но так как она разбита и потеряла эластичность, она не в состоянии плотно прижиматься к уплотняемой поверхности.

    Если машина долгое время не эксплуатировалась, сальник может пересохнуть и «задубеть». Тогда он точно не сможет прижаться к уплотняемой поверхности. Потеря эластичных свойств может происходить и вследствие влияния некачественного масла, которое разъедает всё, что можно.

    Новый сальник течёт по другим причинам- это может быть качество самого изделия, либо неправильная его установка. Не ставьте детали сомнительного производства, лидерами в производстве уплотняющих изделий являются следующие компании: Victor Reinz, Elring, Goetze и другие. Эти компании поставляют свою продукцию как на сборочный конвейер ведущих мировых производителей, так и на рынок запасных частей (Aftermarket).

    При неправильной установке может повредиться внутренняя рабочая поверхность сальника, если устанавливать его неравномерно. Обычно сальник выставляют в нужном положении и через проставку соответствующего размера лёгкими ударами молотка сальник забивают на своё посадочное место. Производители однако рекомендуют использовать своё оригинальное оборудование.

    Сальник также может потечь по причине, не связанной непосредственно с сальником. Если двигатель неисправен и в нём повышенное давление картерных газов, то эти газы запросто могут выдавить сальник, тем самым проделав щель, чтобы масло могло свободно вытекать.

    Последствия от потёкшего сальника

    На коленвале сальников два- передний и задний. Оба из них представляют характерную только ему неприятность. Возле переднего сальника находится ремень ГРМ- при попадании на него масла он запросто может порваться в процессе эксплуатации. Возле заднего сальника- сцепление, если на него попадёт масло, то сцепление потеряет свои фрикционные свойства. Но в обоих случаях потеря масла и грязный двигатель неизбежны.

    Потёк передний сальник коленвала

    Если сальник недавно менялся, то есть большая вероятность, что его неправильно установили, а именно загнули внутреннюю кромку резинки, через которую и устремилась течь. В таком случае только под замену, ибо сальник уже испорчен, хоть и новый.

    В некоторых случаях ошибочно диагностируется потёк сальника- может подтекать прокладка масляного насоса, они находятся рядом и масло течёт с одной и той же стороны. Картер при таких подтёках всегда будет грязным, потому что к маслу любая пыль прилипает и остаётся на поверхности, никуда не стекая.

    Самой страшной проблемой может стать обрыв ремня ГРМ. На многих моторах при этом гнутся клапана. Последствием станет дорогостоящий ремонт- замена ремня ГРМ, прокладки ГБЦ, замена клапанов с их последующей притиркой, шлифовка плоскости ГБЦ (а плоскость в 99% случаев будет неровной, что скажется на надёжности). Также будут повреждены поршни, так как именно они соприкасаются с клапанами и повреждаются об них. Но мелкие деформации и даже неглубокие углубления поршням не страшны- ходят как ни в чём ни бывало. Но бывают случаи, когда поршень насквозь пробивается клапаном- тут только под замену, а это почти капиталка- придётся ещё и вкладыши все по кругу менять, и прокладка картера сюда же.

    Итак, давайте подсчитаем, какие затраты на замену сальника:

    • Замена сальника
    • Замена ремня ГРМ

    Если оборвался ремень и погнуло клапана, тогда приплюсовываем:

    • Замена клапанов
    • Притирка клапанов
    • Фрезеровка плоскости головки
    • Замена прокладок ГБЦ и клапанной крышки
    • Прокладки под коллектора (возможно, крепёж поломается на выпуске)
    • Замена мск (раз уж полезли к клапанам, то колпачки не грех поменять)
    • Доливка охлаждающей жидкости и моторного масла
    • По хорошим делам, ещё и болты крепления ГБЦ поменять надо

    Если ещё и поршень поломался:

    • Замена поршня с кольцами (если найдёте, где по одному поршню продают, обычно комплекты идут)
    • Замена шатунных вкладышей
    • Прокладка поддона

    Ну и всё, в том двигателе почти не осталось деталей. А теперь подсчитайте стоимость деталей и работ по восстановлению двигателя с учётом стоимости деталей для вашего авто, и подумайте, стоит ли оно того, чтобы ездить с грязным двигателем, если, конечно, у вас не цепной привод.

    Потёк задний сальник коленвала

    От заднего сальника таких проблем не будет, но сам по себе задний сальник- уже проблема, потому что для его замены надо снимать коробку, сцепление и маховик, а это работа чуть ли не на целый день. Но, когда добрались до сальника, поменять его не проблема.

    Если задний сальник потёк, от него может быть одна большая проблема- он зальёт маслом диск сцепления, и тот потеряет свои фрикционные свойства, машина будет ехать как при изношенном диске сцепления- ты ей газу, а она нифига. Всё масло через этот сальник не вытечет, хотя течёт оно достаточно интенсивно.

    Течь масла тойота камри (Утечка из двигателя Camry I4 5SFE)

    1. Течь масла из камри
    2. Выявление источника утечки
    3. Утечка рядом с передним колесом со стороны пассажира
    4. Утечка между передними колесами, ниже трансмиссии
    5. Замена прокладки крышки клапана и процедура уплотнения плунжера крышки клапана
    6. Удаление клапана PCV (клапан вентиляции картерных газов)
    7. Снятие заглушки крышки распределителя Camry
    8. Установка новой прокладки крышки клапана

    Три распространенные причины утечек масла из 4-цилиндровой Camry.

    Вот три наиболее распространенных источника утечек масла из двигателя Camry I4 5SFE.

    • 1. Изношенные сальники распределительного вала, коленчатого вала, а также уплотнения и прокладки звездочки масляного насоса. Эти уплотнения и прокладки обычно проверяются и заменяются при замене ремня ГРМ. Если утечка становится чрезмерной, вы можете пойти дальше и заменить свой ремень ГРМ досрочно, так как контакт масла с ремнем сократит срок его службы. Ремень ГРМ, пропитанный маслом, со временем сломается преждевременно и без предупреждения.
    • 2. Прокладка крышки клапана сжимается, гниет или просто теряет способность к уплотнению. Поскольку верхняя часть двигателя наклонена, большая часть утечки масла будет накапливаться в верхней части впускного коллектора топливными инжекторами. Масло может продолжать мигрировать вниз к масляному поддону, что может создать иллюзию того, что прокладка масляного поддона требует замены. Нанесение материала для силиконовой прокладки на прокладку крышки клапана — хитрость, которую я часто пробовал, не работает, и масло будет продолжать вытекать.
      • 3. Резиновое покрытие на крышке клапана / заглушке головки цилиндров (расположенное справа от двигателя, если смотреть на двигатель), сжалось или не может поддерживать хорошее уплотнение. Toyota добавила эту заглушку, когда они заменили свою систему распределения зажигания с приводом от распределительного вала твердотельными катушеками.
        Если вы столкнулись с проблемой 1, вам нужно заменить ремень ГРМ.

    Течь масла из камри

    Четвертый источник утечек

    CV Joint — это шарнир равных угловых скоростей -узел между ведущим колесом автомобиля и полуосью.
    Если обнаружена утечка между внутренним валом оси CV и трансмиссией — если вы видите пятна просачивания ниже, где ось CV встречает дифференциал, или следы капель на земле в этой области — проблема может быть в утечке трансмиссионной жидкости из изношенного уплотнение полуоси. Утечка здесь приведет к постепенному снижению уровня трансмиссионной жидкости (ATF).

    Выявление источника утечки

    Утечка за передним колесом со стороны пассажира
    Если на топливных форсунках номер один и два видна пленка свежего масла или скопившегося грязного масла, виновником может быть крышка клапана. Источник может быть дополнительно проверен путем снятия переднего колеса со стороны пассажира и проверки насоса гидроусилителя рулевого управления. Если насос смачивается маслом, утечка сместилась с впускного канала вниз к задней части блока цилиндров и затем к насосу гидроусилителя рулевого управления. Это предполагает, что сам насос гидроусилителя рулевого управления не протекает; если это не так, уровень жидкости в гидроусилителе руля будет падать.

    Утечка рядом с передним колесом со стороны пассажира

    Опять же, источник утечки можно проверить, сняв переднее пассажирское колесо. Если масляная пленка появляется в основании нижней крышки ремня ГРМ, где она встречается с блоком цилиндров, то может произойти утечка из распределительного вала или уплотнения коленчатого вала, или уплотнения масляного насоса или прокладки. Крышка ремня ГРМ должна быть снята, чтобы определить точную причину.

    Читайте также  Рекомендации автолюбителям, как выбрать летние шины для легкового авто

    Утечка между передними колесами, ниже трансмиссии

    Если из-за утечки течет трансмиссионная жидкость из внутреннего уплотнения вала полуоси, значит в пробке головки блока цилиндров (полукруглый выступ на правой стороне двигателя) течет масло.
    Видео о распознавании плохой прокладки крышки клапана (видео ролики на английском, но по факту там визуально всё хорошо разъяснено и видно).
    2-минутное видео ниже предоставляет вам обзор проблемы прокладки крышки клапана, которая нуждается в замене.

    Видео о замене прокладки крышки клапана для двигателя Toyota Camry I4 5SFE

    В приведенном ниже 5,5-минутном видео вы найдете пошаговые инструкции по снятию и установке прокладки крышки клапана на Toyota Camry I4.

    Видео по устранению утечки масла внутри трубки свечи зажигания

    7,5-минутное видео ниже покажет вам, как устранить утечку масла внутри трубки свечи зажигания. Если эта проблема не устранена, вы можете испытать пропуски зажигания и возможное повреждение вашей катушки.

    Замена прокладки крышки клапана и процедура уплотнения плунжера крышки клапана

    • Снять провода зажигания. Использование плоскогубцев с загнутыми концами или игольчатых наконечников облегчит снятие.
    • Отсоедините вакуумную линию с правой стороны крышки клапана.
    • Отвинтите два крюка для подъёма двигателя с передней левой и правой стороны крышки клапана. Это облегчит снятие и установку крышки клапана.

    Удаление клапана PCV (клапан вентиляции картерных газов)

    • Переместите зажим шланга ближе к впускному каналу.
    • Используя плоскогубцы, вытащите клапан PCV из крышки клапана.
    • Открутите шланг PCV с присоединенным клапаном PCV от впускного патрубка.

    Удаление Camry PCV

    Снимите прижимные гайки / кольца крышки клапана
    • Отверните четыре 30-мм прижимные гайки / кольца.
    • Крышка клапана теперь может быть удалена. Резиновая прокладка может быть слегка притерта к головке цилиндров; использование инструмента облегчит удаление.

    Снятие крышки клапана Camry

    Открутите заглушку, снимите заглушку и очистите
    • Два болта 10 мм удерживают заглушку. Удалите два болта.
    • Снимите крышку с помощью тонкой отвертки.
    • Очистите место, где сидела крышка, удалив масло и мусор. Готово, используя любой продукт для очистки тормозов, чтобы удалить остатки масла.

    Снятие заглушки крышки распределителя Camry

    • Используйте любой продукт RTV(высокотемпературный силикон) с уплотняющими свойствами.
    • Покройте основание.
    • Расположите заглушку на головке цилиндра.
    • Закрепите крышку на заглушке и снова привинтите.

    Установка новой прокладки крышки клапана

    Мое личное предпочтение — использовать силиконовые прокладки клапанной крышки вместо резиновых. Резина в конечном итоге будет сжиматься, растрескиваться, высыхать и снова протекать. Силиконовые прокладки, если вы можете их найти, служат дольше и сохраняют свою эластичность лучше, чем их резиновые аналоги.

    Когда новая резиновая прокладка сжимается, повторное затягивание колец крышки клапана компенсирует усадку, но это решение будет работать только некоторое время. Однако я обнаружил, что прокладки клапанной крышки, изготовленные Fel-Pro, отличаются очень высоким качеством и долговечностью.

    • Нанесите герметик RTV по краям, где заканчивается полукруглый горб.
    • Очистите пазы крышки клапана, где должна быть установлена новая прокладка. Удаление остатков масла из канавок позволит новой прокладке прилипнуть к канавкам, что будет полезно при установке крышки. Если новая прокладка не остановится на место, нанесите небольшое количество RTV в канавки.
    • Установите на место крышку клапана. Остальные шаги — обратный процесс . При затягивании колец крышки клапана равномерно распределите натяжение между четырьмя кольцами. Это поможет распределить усилие прижима на новой прокладке и должно обеспечить хорошее уплотнение.

    Ремонт и замена сальника на Toyota Camry

    Полезные советы по замене сальников клапанов

    Вам понадобится инструмент для откручивания крепежных болтов и гаек, «рассухарка» и приспособление для подкладывания предмета между поршнем и тарелкой клапана внутри цилиндра (заводят через отверстие для свечи накаливания). Что делать:

    • демонтируйте с двигателя все навесные детали, которые обеспечат свободный доступ к крышке клапанов;
    • выкрутите свечи и снимите крышку клапанов;
    • снимите распределительные валы и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов;
    • прокрутите двигатель (при помощи переднего шкива коленвала) так, чтобы поршень первого цилиндра пошел вверх. Когда до ВМТ останется 1,5-2 см, аккуратно вставьте приспособление между тарелкой клапана и днищем поршня. Доверните коленвал по направлению — вверх, не прилагая усилий в момент прижатия подкладки;
    • зафиксируйте рассухарку, сожмите пружину и извлеките сухари из верхней чашки клапаны;
    • снимите и отложите их в сторону. Специальным инструментом демонтируйте старый маслосъемный колпачок;
    • новый сальник смажьте моторным маслом и при помощи насадки установите его на направляющий клапана, впрессованный в ГБЦ;
    • установите пружину, сожмите ее при помощи рассухарки, вставьте сухари;
    • поверните коленвал в обратную сторону и переместите подложку по другой клапан, прижмите ее поршнем.

    Повторите процедуру со всеми клапанами и соберите двигатель в обратном по отношению к разборке порядке.

    Почему течет сальник?

    Здравствуйте, Марат. Действительно, очень странно, что сальник коленчатого вала начал течь на сравнительно новой машине. Причин тому может быть несколько:

    • Течь может быть вызвана вибрациями самого коленвала, что провоцирует износ внутренней части элемента. Сама деталь должна плотно прилегать к шкиву, но со временем она вполне может износиться и потерять свою форму. Однако, такая проблема более актуальна для авто, которые прошли больше 10 тысяч км пробега.
    • Если автомобиль на протяжении долгого времени не эксплуатировался или стоял во дворе в период зимних холодов, то от этого также вполне возможно перемерзание и затвердение самой детали. Если элемент затвердел, то он тоже не будет плотно прилегать к шкиву, что в будущем спровоцирует утечку моторной жидкости.
    • Если сама деталь или ваш автомобиль сравнительно новые, то протечка масла через компонент обусловлена иными причинами. Например, это плохое качество самой детали, а это, в свою очередь, напрямую влияет на его ресурс службы. Возможно, на вашем новом авто был установлен компонент плохого качества, что и спровоцировало утечку жидкости.
    • Некорректный монтаж элемента. Неправильная установка сальника также станет причиной его пропускания. Если во время установки деталь была неравномерно приложена к коленвалу, то это вполне может спровоцировать утечку.
    • Правильно ли работает ваш двигатель? Этот подпункт более актуален для более старых авто, но тем не менее вам полезно будет об этом знать. Протечка масла может быть следствием именно неправильной работы мотора. К примеру, если во время работы в двигателе увеличилось давление газов, они могут выдавить деталь из места установки. То есть со временем, в том месте где сальник соприкасается со шкивом, может появиться небольшая щель, которая в будущем может увеличиться до больших размеров.

    В любом случае, единственное, что вам остается — это заменить компонент. Кроме того, не лишним будет разобраться в причинах, по которым он протекает.

    Только так вы сможете обезопасить себя от приобретения подделки. Кроме того, всегда заливайте в свое авто только качественное моторное масло. Использование некачественного расходного материала впоследствии негативно отразится на работе двигателя в целом, а также на всех его вспомогательных компонентах. Надеемся, этот материал поможет вам исправить проблему.

    Замена маслосъемных колпачков на Камри 40

    Во время капитального ремонта ДВС (например, объемом 2,4 л) — это обязательная процедура, пренебрегать которой крайне противопоказано. Экономия расходов в это время, в будущем, обязательно заставит владельца вернуться и выполнить техрегламент.

    В тех случаях, если автомобиль с малым пробегом уже начал понемногу «есть» моторное масло, когда менять сальники клапанов, собственник транспортного средства решает сам.

    Если уровень смазки не снижается ниже критической отметки на щупе «от замены — до замены», текущий ремонт можно отодвинуть на некоторое время. Когда во время эксплуатации автомобиля владелец вынужден доливать масло в двигатель, хотя бы один, не говоря о кратном пополнении картера смазки, тогда надо обязательно сделать восстановительный ремонт ГБЦ.

    Людям, которые имеют теоретические знания, практический опыт замены маслосъемных колпачков клапанов, инструмент и специальные приспособления, можно сделать ремонт собственными руками.

    Причины расхода масла

    Первым признаком повышенного износа двигателя является «жор» моторного масла. Величина пробега прямо влияет на «аппетит» силового агрегата. Причинами возникновения указанной проблемы могут стать:

    • банальные утечки (из-под корпуса масляного фильтра, крышки клапанов, прокладки поддона двигателя);
    • износ или потеря эластичности маслосъёмных колпачков (сальников впускных и выпускных клапанов), деталей газораспределительного механизма (появление недопустимых зазоров между внутренней поверхностью направляющих головки блока цилиндров и клапанами);
    • залегание или износ поршневых колец (маслосъёмных, компрессионных);
    • в числе редких исключений можно назвать факт использования, фальсифицированного или низкокачественного моторного масла, установка раннего момента зажигания в результате сбоев работы электронного блока управления двигателем (например, после проведения ЧИП-тюнинга).

    Определить точно, почему Toyota Kamry 40 ест масло, поможет только диагностика в сервисном центре. Наружный осмотр двигателя не всегда помогает выявить причины, тем более, если они скрыты от посторонних глаз и находятся под клапанной крышкой.

  • Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: